印度網站文章稱，隨著壹條連接沿海城市福州和內陸城市南昌的鐵路的開通，中國快速擴張的高速鐵路網長度已超過654.38+0萬公裏。
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資料圖:中國高鐵路線圖
據悉，這是今年開通的第四條高速鐵路，全國高速鐵路總裏程達到10463公裏。去年的數字是9356公裏。隨著這條新線的開通，從閩東南省會撫州到江西省會南昌的旅行時間，由之前的11小時縮短至3小時12分鐘。火車的行駛速度是每小時200公裏。
中國中鐵表示，初期開行高速旅客列車37列，貨物列車18列。
以下是印度網友的評論:
★高鐵不僅是聲望問題，更是基本需求。印度沒有足夠的原油儲備。如果原油價格上漲，我們將不得不放棄航空，尋找“超快的”火車(有時平均時速低於60公裏)。對於這樣壹個幅員遼闊、人口眾多的國家來說，這是不公平的。
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資料圖:中國高鐵
我有機會坐了兩次中國高鐵，從南京到上海，再從上海回南京。兩地距離約400公裏，單程旅行時間1小時15分鐘。中國高鐵絕對不會輸被吹噓炒作的日本新幹線。我也坐過兩次新幹線，從東京到名古屋，再從名古屋回到東京。兩地距離也在400公裏左右。
日本單程票價接近10000日元(6600盧比)，而中國是400人民幣(2800盧比)。
我想說的是，中國擁有和日本壹樣的技術，而且成本是最合理的。在印度，同樣的距離，我們可能花6000盧比坐飛機，然後在候機室待壹個小時，飛行時間也是壹個小時。
只有妳親眼看到了，妳才會相信中國比印度快了差不多15年，他們可以在6個月內達到別人2年取得的進步。相比之下，印度在兩年零六個月內取得了進步。只有愛國有決心的領導人才能改變印度的現狀。
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穆迪是人民黨總理的雄心勃勃的候選人。我認為他會加強基礎設施建設，也許我們會看到前總理留下的河流連接工程的復興。
中國已經啟動了南水北調工程，將最大的河流長江和第二大河流黃河連接起來。該項目將於2014年完成。通過這壹工程，長江將向北京、天津等北方城市供水。在對中國的三次正式訪問中，穆迪參觀了建築工地，這可能會留下深刻的印象。
這是國大黨的壹大成就。。。。。。
在過去的十年裏，印度公路和鐵路的速度只增加了每小時10公裏。
為了跑得快，我們還造了大量牛車。
畢竟，國大黨忙於賺錢，制造了許多其他問題，如2G醜聞、煤炭醜聞和土地糾紛...
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誰關心國家的進步...
讓我們給穆迪壹個機會。
觀望...這個選擇有什麽問題...因為我們(中產階級)不投票，國大黨在過去60年裏壹直統治著這個國家...
給穆迪壹個機會...如果他是壹個真正的印度人，也許他會給這個國家帶來壹些好的變化...
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穆迪當然可以比國大黨領袖做得更好，但少數群體會阻礙他的當選。可惜反對穆迪的少數民族是地球上最墮落的人。不需要多說。
★印度教徒該醒醒了。是時候團結起來，把那些偽世俗政客送進地牢了。
回到日本的話題，我有時候回日本，看到金發碧眼的日本男女會非常驚訝。我以為他們的頭發是染的，但是住在日本的印度商人告訴我，他們是駐沖繩美軍的後代。二戰結束後，美軍壹直在沖繩維持軍事基地。我原以為日本人是壹個非常驕傲的民族，但看了他們政府對二戰屈辱的態度，我改變了看法。
★印度高鐵0公裏，只有穆迪能讓印度贏。
★很多國家都開通了高鐵，包括法國、日本、德國、臺灣省、韓國、西班牙、中國。除了中國，沒有壹個國家的高鐵長度超過654.38+00000公裏，其他國家都在2000公裏以內。京廣高鐵和滬渝高鐵的長度都在2500公裏左右，世界其他地方都沒有這麽長的高鐵線路在運營。
但西方媒體和印度媒體報道了2011造成42名乘客死亡的武漢高鐵事故，卻沒有報道任何關於中國高鐵的正面消息。第壹次看到稱贊中國高鐵成就的新聞，還挺驚訝的。
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妳說的沒錯，包括印度在內的大多數國家都嫉妒中國高鐵取得的驚人進步。日本的高鐵事故最多，但都見諸報端，因為日本是西方的走狗。
印度人驚呼:政客去中國開會都無語了。
對於我們這些政客來說，中國人除了吃面條，還有壹些東西會讓他們上癮。入侵拉達克讓印度人怒不可遏，但印度外長薩爾曼·庫爾希德立即前往中國。胡爾希德用華麗的詞匯描述紅色中國，驚嘆於上海的基礎設施，並表達了他多麽喜歡在那裏生活。這句話在我們的傷口上撒了鹽。
現在，卡納塔克邦首席部長Siddaramaiah已經回國。同樣，他也成了《紅色中國》的粉絲。Siddaramaiah前往中國大連參加世界經濟論壇峰會。他在大連的遭遇，讓他對中國的基礎設施，尤其是中國的高鐵和通暢的道路，刮目相看。Siddaramaiah說，卡納塔克邦也必須有這樣的城市道路，並指示工程師研究中國人是如何努力實現這壹非凡壯舉的。對我們政府來說，這甚至比研究火箭科學還難。
以下是印度網友的評論:
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★中國人在基礎設施建設上領先世界，美國大量基礎設施在崩潰，我們甚至不在壹個星球上。
★(笑)這就是那麽多印度人誌願去火星的原因嗎？
★中國有高鐵和高速公路是因為沒有粗魯的村民站在火車前要求停車！沒有人會堵高速公路，牛也不會跑到高速公路和鐵路上來主張通行權！壹切都要靠大眾，不要把社會的所有弊病都歸咎於政客。我們每個人都對印度的糟糕局勢負有責任。
★投國大黨，成為第四世界國家公民。
★如果妳去上海，不要錯過磁懸浮列車。從機場出發，往返票價約13美元，時速425公裏，非常快。
★“中國制造”現在是質量的象征。至於印度產品，我們只能說“哎喲”...
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★想看高質量的高速公路嗎？沒必要去中國。就去隔壁的古吉拉特邦吧。不是我編的。我最近去了那個州。別說(優秀的)城市道路，就連農村的基礎設施都讓人羨慕。雖然地鐵剛剛起步，但他們已經實現了壹個奇跡，完成了世界級的BRT快車。我不是古吉拉特邦人，只是壹個中立的旁觀者。這些都是我的親身經歷。
事實上，古吉拉特邦的道路質量比其他邦好，可能與泰米爾納德邦相當。古吉拉特邦政府將如此良好的維護歸功於這條公路，它的總長度為1。9萬公裏，其中約1。7萬公裏高速公路的狀況非常好。
資料圖:上海夜景
資料圖:印度牧民騎大象過馬路給大象洗澡。
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印度人是世界上最自卑的民族。我們並不完美，但也絕不像自己描述的那麽悲慘。幾年前，流行說我們在移動電話和快速公交系統方面落後，而現在我們是這壹領域的領導者之壹。
我只想要好的公路、鐵路和空中交通，不要世界上最好的，要最廣泛的，價格合理的。我對我的國家沒有任何抱怨。她給我的比我為她付出的多得多。
總的來說，印度就像這篇文章描述的那樣可悲。我大部分時間都在美國、印度和中國度過。相比之下，我們缺乏公平感和良好的治理。印度壞透了。
即使是巴西這樣的發展中國家也遠遠領先於我們。可惜，我們雖然有技術，卻沒有能力去做，可憐。
我去過中國出差。城市地區的基礎設施質量非常好。即使是成都、重慶、杭州這樣的二線城市，基礎設施也比很多發達國家好，更不用說上海、香港、北京了。
目前，我國六車道或八車道高速公路長度超過65438+萬公裏，高速鐵路(時速300公裏以上)超過65438+萬公裏。20多個城市有地鐵，2065年前其他20多個城市也會加入，438+06。
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我們根本沒有機會追上他們。即使穆迪上臺也無法縮小差距。
★中國的領導人是誠實的，而我們的領導人是腐敗的。
中國驚人的基礎設施沒什麽好研究的。如果妳想擁有它，那麽妳和妳的政黨從上到下的成員的資產必須被沒收，然後被拍賣。政黨的所有成員都發誓不從項目中收取傭金，每個項目都將交給有資質的公司，以確保按時完成。
★我們有土地權和訴訟權，我們的法律碩士以令人眼花繚亂的速度清理所有案件。既需要這些權利，又需要中國式的進步，這幾乎是不可能的。我們應該學會為了共同利益犧牲個人權利！
★他們的高鐵VS我們的牛車。多麽鮮明的對比。
中國高鐵世界第壹:首個“破萬”震驚世界。
【轉自鐵血社區/】
9月26日上午，隨著南昌西、福州、莆田、三明北動車組列車的開行，我國第壹條連接海峽西岸與華中腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式投入運營。至此，中國高速鐵路已超過654.38+0萬公裏，約占世界高鐵裏程的45%，居世界高鐵裏程第壹位。
中國鐵路總公司負責人表示，向莆鐵路從南昌西站引出，經南昌、福州、三明至福州，在福州永泰縣岔至莆田，運營時速200公裏。兩端與在建的滬昆客運專線、既有京九鐵路、東南沿海鐵路等路網幹線相連，對完善贛閩地區及全國路網功能具有重要意義。
截至2012年底，中國高速鐵路總裏程達到9356公裏。今年以來，隨著寧杭、杭甬、潘迎、向莆高鐵的開通，高速鐵路新增營業裏程達到1107公裏，中國高速鐵路總裏程達到10463公裏，“四縱”幹線基本形成。
向莆鐵路9月26日通車，中國高鐵運營裏程破萬公裏，占全球45%。
高鐵運營裏程的增加極大地方便了旅客的出行。每天有數千列高速列車貫穿中國，運送超過654.38+0.5萬人次往返東西南北，普遍縮短鐵路旅行時間壹半以上。
【轉自鐵血社區/】
以向莆鐵路為例，南昌至福州最快旅行時間由11小時壓縮至3小時12分鐘，南昌至廈門最快旅行時間由17小時壓縮至4小時50分鐘，旅行時間縮短70%以上。李傑，家住南昌，在廈門大學讀書。以前從南昌坐火車到廈門需要17小時。向莆鐵路開通後，從南昌到廈門開車不到5個小時。
向莆鐵路是客貨快速鐵路幹線，是福建省第壹條連接內陸腹地的現代化鐵路，設計時速200公裏，營業裏程632公裏(江西241公裏，福建391公裏)。南昌西、三江鎮、大港、福州北、福州、藤橋、程楠、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茅、三明北、尤溪、忠縣、長清、永泰、涵江北、莆田、都武、福州共22個車站，其中程楠、南豐、建寧、太臺。
據介紹，向莆鐵路福建省橋隧總長約占87%，其中青雲山隧道22座。175km，穿越整個青雲山，是亞洲第四、中國第三雙線單洞特長隧道。
據了解，向莆鐵路原設計線路為南昌市南昌縣向塘鎮至莆田市，因此得名。
“這條鐵路的開通，大大縮短了兩省的時空距離。江西、福建兩省將分別以省會南昌、福州為中心，在省內主要城市形成1至2小時壹體化生活圈。兩省會之間也將形成3小時交通圈，實現壹日往返。”南昌鐵路局副書記萬軍說。
同時，該鐵路將江西等中部地區與海峽西岸經濟區連接起來，開啟了“山海合作”的新裏程碑，將對促進中部地區與東南沿海地區的人員、物資、信息、資金交流，加快海峽西岸經濟區和中部地區崛起戰略的實施發揮重要作用。
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高鐵裏程的增加，促進了綜合交通運輸體系的轉型升級。在開通高鐵的地區，長途汽車公司和航空公司推出了價格促銷、服務拓展、線路調整等新的競爭措施，空鐵聯運、公鐵聯運等“跨界”服務日益成熟。高鐵快遞成為今年攪動物流市場的鯰魚。
高鐵的逐步聯網也促進了區域壹體化和新型城鎮化。寧杭至寧波高鐵的開通運營，將滬寧杭串聯成“城際出行金三角”，城際出行時間控制在1至2小時內。因此，長三角城市群成為中國高鐵運營裏程最長、線路最多、站點最密集、運量最大的地區，也成功支撐了昆山、余杭等衛星城市的快速發展。隨著向莆鐵路的開通，鐵路在武漢形成了7小時左右的“米”字形高速交通網絡。旅客在武漢乘坐高鐵、動車可快速到達長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14省會城市和熱門旅遊城市。
高鐵正在成為中國鐵路運輸的生力軍。自2007年動車組在我國首次投入運營以來，全國鐵路動車組列車累計發送旅客超過6543.8+0.5億人次，動車組旅客占全國鐵路旅客發送總量的比重從2007年的不足5%提高到目前的近27%。預計到“十二五”末，我國高鐵裏程將達到1。8萬公裏左右，包括時速200-250公裏的高鐵1。1.3萬公裏，時速300-350公裏的高速鐵路。67萬公裏，基本覆蓋全國50萬人口以上城市。
此外，高鐵沿線地區利用機會發展旅遊業。例如，福建、江西兩省旅遊局聯合發布旅遊優惠措施:從向莆鐵路開通之日起至65438+2月底，鐵路沿線50余家主要景區集體祭出優惠，推出8折以下門票相關優惠，包括火車票免票景區、5折景區、8折景區。