封帆口號

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標題:【校招】2011廣汽本田校園招聘

發站:北郵人論壇(tusep 21 13:45:30 2010)，站內。

廣汽本田2011校園招聘在線交流俱樂部

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簡歷提交時間:2065 438+9月20日00-65438+10月65438+3月12: 00。

壹、演示信息:

演示路線:

二、企業概況

廣汽本田汽車有限公司(前身為廣州本田汽車有限公司)成立於7月1998，由廣州創立。

汽車集團公司與日本本田技術研究產業株式會社共同投資成立合資公司，雙方各占50%股份，合作期限為30年。2009年7月，廣州本田汽車有限公司更名為廣汽本田汽車有限公司，順應時代發展需求，廣汽本田不斷創新，整體格局發展成為產供銷體系完善、發展方向明確、具有自主研發能力和自主品牌的汽車企業。目前公司擁有黃埔工廠和增城工業工廠兩個工廠，以及壹個研發公司。黃埔工廠和增城工廠總面積654.38+0.6萬平方米，員工近7000人。總產能達到年產36萬輛，量產車型包括雅閣、奧德賽、飛度、城市四大系列轎車。

2006年9月19日全面竣工的廣汽本田增城工廠，在設計和建設過程中充分考慮了環保問題。

題目，在處理工業和生活“三廢”和降低噪音方面，介紹了最先進的環保技術“膜處理技術”。增城工廠無外部排汙口，生活汙水和工業廢水100%循環利用，是中國汽車行業首家實現“廢水零排放”的工廠，也是本田首家實現廢水零排放的樣板工廠。

6月5438+2月65438+2008年2月，廣汽本田發布了全新的企業口號——“感受世界，動起來”，宣布進軍中級車。

市場推出的第壹個中級車城市封帆。“帶著世界感而動”代表了廣汽本田和每壹位員工的態度:在感受消費者需求和社會環境變化的過程中，洞察變化的本質，從而以獨特的方式挑戰新事物，開拓新潮流，創造全新的價值，與消費者壹起享受充滿驚喜的感動。

2065438+2000年7月1日，廣汽本田在上海世博會廣州案例館召開新聞發布會，發布廣汽本田環保。

口號——“讓孩子的天空更藍”。此次發布的內容還包括廣汽本田的環保宣言，以及未來在“綠色產品、綠色工廠建設、綠色產業鏈、綠色公益”等領域的環保工作方向

確定廣汽本田將以更積極的姿態，更科學、更系統地開展企業環保，打造面向未來的綠色企業。

三、專業類:

1，汽車:

車輛工程、熱能與動力工程(內燃機)、汽車應用工程、交通運輸。

2、機械類:

機械設計制造及其自動化，機械電子工程，測控技術與儀器，自動化

3.材料類別:

材料成型與控制工程(金屬/焊接等。)，高分子材料與工程

4.化學工業:

化學工程與技術，應用化學

5.電氣類別

電氣工程及其自動化

6、管理類

工商管理、市場營銷、人力資源管理、信息管理和信息系統。

7.語言類別:

日語、英語

8、數理統計:

統計學、數學和應用數學

9、環境工程:

工程管理、熱能與動力工程(暖通空調)、環境工程、建築環境與設備工程。

10，其他:

工業工程，中文，新聞，經濟，金融

四、要求:

1.符合本科及以上學歷條件的應屆畢業生；

2.通過英語四級(日語專業必須取得日語水平考試1的證書，英語專業必須通過英語八級)；

3.學習成績優秀；

4.有良好的在校表現和社會實踐經驗；

5.具有良好的溝通能力和團隊合作精神。

動詞 （verb的縮寫）註意事項及簡歷投遞:

宣講會不接受簡歷，符合條件的應聘者務必在截止時間前登錄“廣汽本田2011校園招聘”進行應聘，以免錯失良機。

中華英才網在線應聘答疑服務開通。

中華英才網透露的三大招聘網站報名和網申流程截圖。

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來源:bbs.byr.cn，北郵論壇[from:124.5438+093.438+05。*] ※

第二章:世界100強企業廣告口號及定位分析

世界100強企業廣告口號及定位分析

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第三章:本田挑戰大眾

本田挑戰大眾“本田在中國市場不以豐田、日產為參照物，而是針對大眾。本田超越日產並不難。”在今年的本田全球媒體發布會上，本田中國部長倉誠司表示。現實情況是，本田在中國市場的銷量壹直低於豐田和日產，壹度被批評為保守。

倉石的信心首先來自於本田在中國市場的復蘇。今年10期間，本田在華銷量是去年同期的3倍，前十個月累計銷量是去年的116%。專為中國市場開發、搭載本田FUNTEC技術的淩派和傑德，銷售勢頭良好。淩派上市首月銷量過萬，傑德壹個月銷量近6000輛。第九代雅閣前兩個月只賣了2.4L車型，但月銷量很快就過萬了。“我真的放心了。”倉石說。

他的自信來自於本田的技術儲備。在媒體發布會上，本田發布了壹系列前瞻性技術。包括直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC-渦輪”、混合動力系統SPORT HIBRID I-MMD、帶變矩器的8速DCT變速器、以“零事故”為目標的全方位安全系統。

本田渦輪增壓發動機的優點是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混動系統更強大。就連豐田高管也承認，本田的混動技術已經超越了豐田。“豐田只有THS混動系統，本田有i-DCD、I-MMD、SH-AWD三個混動系統，可以適用於不同車型，價格和目標客戶更有針對性。豐田THS混動系統采用動力分流系統，本田混動系統采用兩臺電機，壹臺提供動力，壹臺充電，並且可以基於

需求轉化模式不同。從系統轉換來看，本田混動優於豐田。本田技術人員這樣說。

本田SPORT HIBRID I-MMD混合動力系統包括壹臺2.0升發動機、壹臺驅動電機和壹臺發電機。搭載這套系統的新雅閣綜合油耗為

3.3升；SPORT HYBRID I-DCD混合動力系統包括壹臺發動機和壹個內置單電機的7速動力換擋裝置。搭載該系統的新飛度百公裏綜合油耗為2.7升，為全球最低水平。上海AWD混合動力系統包括壹個V6發動機，壹個7速動力換檔和三個電機。配備該系統的謳歌RLX在動力、操控性和燃油經濟性方面表現更佳。

蒼石的信心還來自於本田對中國市場的重新定位。本田的中期戰略中提到，2065，438+05年前在中國投放65，438+02車型，中國員工參與R&D和設計。淩派、第九代雅閣、傑德已經上市，市場反響不錯。其他車型將更貼近中國消費者的需求。謳歌品牌也肩負著本田中國開拓市場的重任。本田表示，將盡快國產謳歌，降低成本和價格，並擴大品牌推廣，以吸引更多消費者。

本田認為混合動力是滿足中國2020年燃油限制法規要求的最有效方式，比電動汽車有更大的優勢。本田總裁伊藤隆信(Takanobu ito)表示，他計劃三年內在中國制造混合動力汽車。當時他希望電池、電機等關鍵零部件盡快國產，更多的零部件在國內采購。在產品策略上，車輛使用的發動機、變速器、底盤、安全技術、混合動力技術都是在日本開發的，其中使用的很多零部件都是在中國采購的，所以整車在不同的市場會有不同的組合。

目前，本田已經在廣州建立了全資的R&D中心，開發針對中國市場和更適合中國消費者的產品。其職能包括R&D、零部件采購和生產戰略規劃。這個中心與廣本和東本R&D中心的區別在於，前者負責本田品牌產品在中國的研發，而後兩者負責自主品牌和車型的研發。為了提高效率，可以使用研發設備。

事實上，本田在中國的新思路已經開花結果。倉石回憶說，他到本田中國工作後，向伊藤社長建議，先把其他市場的研發放在壹邊，專心做淩派的研發。目前淩派月銷過萬，大獲成功。雖然本田在中國的市場份額不到65，438+00%，但伊藤孝信認為，中國有潛力超越美國市場，成為本田最大的市場。強大的技術儲備展現了技術本田的真面目。然而，豐田和日產同意成為中國市場的日系車老大嗎？

針對在中國市場份額最大的大眾，本田計劃推出新的競爭戰略。在165438+10月20日的廣州車展上，本田技術研究產業株式會社中國部部長栗石誠二(Seiji Kurishi)對《國家商報》記者表示，5438+10月本田在華6月銷量創歷史新高，今年銷量有望達到歷史峰值。

這樣的市場表現，讓精機倉對之前的壹系列本地化變革更加有信心。本田在今年發布了FUNTEC的技術口號，改變了產品導入模式後，在國內陸續推出了淩派、新雅閣、傑德等多款產品，大部分都取得了不錯的市場反響。

在最近的本田全球媒體發布會上，倉石誠司表示，本田的長期目標不是日產和豐田，而是大眾。在他看來，就產品技術實力而言，本田

並不落後於大眾，北美市場的表現可以證明這壹點。目前本田發展的瓶頸在於產品線太少。本田表示，今後將向大眾學習，在保持“技術本田”形象的基礎上，真正實現“壹個平臺，多種車型”的發展模式。

挑戰目標，鎖定大眾。

繼日產、豐田的中期事業規劃和咄咄逼人的產品布局之後，本田也帶來了“搶眼”的產品，相繼推出了淩派、傑德、新雅閣等多款重量級產品。其中，淩派的表現尤其值得關註。

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，自今年6月26日上市以來，淩派累計銷量達5.22萬輛，月均銷量約1.3萬輛，是廣汽本田旗下最暢銷的車型。

另壹款車型雅閣自9月上市以來，月銷量壹直保持在萬輛以上，在中高級車排名中再次重返前十。

淩派的成功對本田來說是壹個突破，所以倉石誠司對之前的壹系列本土化變革更有信心。165438+10月5日，本田在廣州成立了新的法人公司——本田技研(中國)有限公司。“我們希望通過加強本地化，將更多的決策項目轉移到當地，加快決策速度。”栗石誠二說。

與此同時，本田重新宣布了更激進的發展目標。Seiji Kurishi表示，本田的目標不是日產和豐田，而是在中國市場占據領先地位的大眾。他強調“大眾在中國根深蒂固，銷量大，知名度高，這也是本田將大眾視為追趕對象的原因。”

更重要的是，在最大的A級汽車市場，大眾已經裝了桑塔納、捷達、朗逸、速騰、寶來等幾十款車型，而本田只有思域和封帆兩款產品。

想復制流行模式

模仿大眾在中國的發展模式，成為本田未來的追趕思路。“對於中國這麽大的汽車市場，本田需要反思車型和種類少的問題，大眾在這方面做了很多努力。很多車型都是用同壹個平臺，只在細微的方面做了改變。這也是本田需要學習的地方。”栗石誠二(Seiji Kurishi)對《國家商報》記者表示，廣汽本田和東風本田未來會根據各自的特點，在同壹個平臺上開發各自的車型。

值得註意的是，與大眾相比，本田在華合資公司的R&D能力仍處於起步階段，本土化發展短期內難以達到國外統壹技術的水平。

對此，倉石誠司也承認，目前新車型的研發由本田與中國的合資公司推進。如果壹開始就直接把研發任務交給合資公司，合資公司就很難。

本田技術研究產業有限公司執行董事田崎敬浩康弘認為，對於壹向擅長技術的本田來說，借用這種開發方式並不困難。未來，本田不僅將在中國市場推出幾乎被大眾壟斷的渦輪發動機產品，還將推出各個中心領域的技術，包括混合動力和封裝布局技術。