今年3月以來，我國新能源客車銷量降幅不斷收窄，3月同比下降44.5%，4月同比下降37%，5月同比下降20.9%，6月同比下降5.19%。那麽，7月份，是時候轉正了嗎？
如果妳真的這麽想，只能說——妳想多了。7月份新能源客車銷量同比下降65.62%，降幅超過今年前6個月的任何壹個月。然而，盡管7月市場整體如此“慘”，宇通和比亞迪的月銷量卻再次突破1000輛，兩者加起來的份額居然超過了50%！
福田歐輝、上海申沃再次實現大漲，壹汽客車再次進入前十。
2020年“七連降”後，新能源客車主流企業誰還在成長？請看下面第壹商用車網的分析報告。
由於同期銷量的爆發？今年7月，新能源公交車再次受到沖擊。
中國公交統計信息網數據顯示，2020年7月，我國6米以上新能源公交車銷售4026輛，環比下降37.33%，同比降幅從6月份的5.19%驟然擴大至65.62%。5438年6月至2020年7月，我國共銷售6米以上新能源客車23407輛，同比下降43.31%。
連續4個月月度跌幅逐漸收窄的新能源客車市場，為什麽7月份同比跌幅突然加大這麽多？
原來，去年7月是新能源公交車補貼政策實施的最後壹個整月。受補貼刺激，去年7月新能源客車銷量爆發式增長，1.1.7萬輛。今年7月，不是政策刺激，而是由於高溫造成的淡季，銷量比今年6月減少了2000輛，導致今年7月和去年7月銷量懸殊巨大。
2019年5月8日，四部委發布《關於支持新能源客車推廣應用的通知》，過渡期補貼政策於8月7日結束，推動新能源客車銷量在2019年7月份飆升，達到2019年峰值。
事實上，從今年3月份以來的銷售趨勢來看，今年新能源客車市場正在慢慢回暖，只是因為沒有特別鼓勵的補貼政策刺激，並沒有呈現出上漲的趨勢，看點似乎也不太大。
宇通和比亞迪持續吸引眼球！申沃進入前三？福田和壹汽翻了三倍。
7月份新能源客車市場銷量較上月同期有所回落，各企業表現不太好。只有宇通和比亞迪這兩個“大佬”的銷量超過1000輛，其他主流企業的銷量都不到250輛，其中廈門金龍、廈門金旅、凱沃都不到100輛。生存難度顯而易見。
2020年7月6m以上新能源客車銷量排名(單位:輛)
上海申沃、福田歐輝、壹汽客車在7月再次引人關註。其中，上海申沃7月新能源客車銷量243輛，同比增長4760%，升至前三(細心的讀者應該記得，今年4月，上海申沃以500輛的月銷量成功進入累計銷量前十，刷新市場格局)。
福田歐輝繼6月銷量上漲198.47%後，7月增速進壹步提升，達到335.29%，月度排名保持前五；壹汽客車5月新能源客車銷量100輛，6月新能源客車銷量155輛，7月新能源客車銷量125輛。去年6月至7月僅售出30輛新能源公交車。可以說今年的表現特別令人印象深刻！
從市場份額來看，宇通和比亞迪憑借“超常”表現，在新能源客車市場的月份額分別達到29.09%和25.68%，份額之和超過54%，領先態勢令人羨慕。
在整體市場“七連跌”之後？誰還在逆勢增長？
2020年是不平凡的壹年。今年6月5438+10月，春節假期，因為補貼政策即將下降，6月2019銷量沒有增長。新能源客車僅銷售2945輛，同比下降58.67%。2月份受疫情影響，市場幾乎停滯了整整壹個月，僅售出709輛，跌幅超過50%；接下來的四個月，隨著國內疫情的有效控制，市場逐漸回暖，但銷量依然逃脫不了下滑趨勢；7月份由於去年同期基數過高，同比降幅仍不樂觀。
雖然今年新能源客車市場銷量連續7個月同比下滑，但仍有部分企業找到了更多活力，同比實現正增長。他們是誰？
首先要說的是比亞迪。比亞迪今年6-7月共銷售新能源客車3915輛，同比增長71.79%，不僅實現正增長，與去年全年及同期相比，市場地位大幅提升，位居行業第二，市場份額為16.73%，而往年排名第二的企業份額不足60%。
其次是上海申沃。上海申沃今年6-7月銷售新能源客車1244輛，同比增長180.18%，尤其是4、6、7月表現強勁。自4月進入累計銷量前十以來，上海申沃壹直保持優勢。事實上，不僅今年表現搶眼，去年的壹些月份，上海申沃也表現突出，或暴漲，或排名靠前。今年，上海申沃進壹步強化了在新能源客車市場的優勢。
除比亞迪和上海申沃外，蘇州金龍海格客車也是累計銷量實現正增長的前十大企業。海格公交今年6-7月銷售新能源客車65，438+0，278輛，較去年同期的65，438+0，256輛小幅增長65，438+0.75%。在困難的市場條件下，這樣的增長也是值得稱贊的。值得關註的重大事件有:4月，30輛蘇州金龍蔚藍純電動客車交付茂名公交；五壹期間，古城保定再次迎來30輛蘇州金龍“中國紅”純電動景區客車；在今年上半年韓國首爾的線路電動客車招標中，蘇州金龍作為唯壹中標的中國客車企業，表現亮眼，拿下21輛純電動客車訂單，與韓國本土強勢品牌現代客車持平。
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艱難的時期也是匆忙的時期。或許是補貼太快，疫情太猛，技術升級太快。新能源公交企業要面對壹個又壹個的困難。但從全球範圍來看，加速優勝劣汰，有助於行業整合資源、集中產能、揚長避短，實現新能源產業可持續高質量發展。
責任編輯:李秀智
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