第壹輛蓮花在1948上市的時候，到2021，蓮花最後壹輛燃油跑車是Emira。可能科林·查普曼創造的蓮花王朝已經來了70多年了吧。
從改裝到整個賽車傳奇的誕生
路特斯是與法拉利、保時捷齊名的世界著名豪華跑車和賽車品牌。1948年，創始人科林·查普曼(Colin Chapman)和蓮花品牌創始人安東尼·科林·布魯斯·查普曼(Anthony Colin Bruce Chapman)只用壹把電鉆和最初級的鈑金技能改裝了壹輛奧斯汀7，馬克壹世就這樣誕生了。
科林·查普曼先生和路特斯壹直堅持的“以輕量化和高效率為性能標準”的核心原則，是路特斯自1951以來的第壹輛賽道賽車Mark III。輕質鋁合金車身和查普曼的創造力相結合，讓這款車可以在6.6秒內從靜止加速到50英裏/小時(約80公裏/小時)，最高時速可達90英裏/小時(約145公裏/小時)。
邁克·科斯丁，蓮花公司的第壹個全職員工，也為飛機公司工作。在兩位密友的共同努力下，蓮花Mark VIII於1954問世，這是蓮花探索空氣動力學的第壹步。同樣成立的蓮花隊，也是借助馬克八世的強大表現逐漸出名的。
說到蓮花F1賽道的輝煌歷史，要從蓮花12型說起。1958年，原定參加F2正賽的12型，由於表現出色，開始了蓮花F1的正賽，首次獲得Spa賽道第四名。蔔蜂蓮花品牌也進入快速發展期，同年蔔蜂蓮花集團正式成立。
蓮族是輝煌的。
1970年，查普曼推出了72型單座賽車。這款非凡的賽車引領了壹種新潮流。其設計理念是將所有重量移至車尾，提高動力性能。1973，蓮花第六次奪冠，賽車手艾默生·費迪帕爾第二次奪冠。這也得益於蓮花堅持不懈的科技創新。楔形前部、側散熱器和固定翼...創造了無數個F1球場，蓮花也壹直在前進。
1977，蓮花再次震撼球場。科林·查普曼將“地面效應”的概念引入F1球場。隨著技術的提升，第二年推出的79式地效賽車更是所向披靡。蓮花車隊壟斷了F1比賽的獎金，12桿位，8個冠軍。
有了賽場上的榮耀，蓮花量產車型也不甘落後。由傳奇設計師喬治·亞羅(George Yarrow)親自操刀的經典車型Esprit也讓世界為之驚嘆。即使是45年後的今天，Esprit依然是很多車迷的最愛。
1977《007水下城市》中，詹姆斯·邦德開著壹輛蓮花Esprit入水，車子變成了水中的潛水艇，讓蓮花Esprit迅速圈粉。直到今天，著名的電動汽車品牌特斯拉在人機交互系統中仍然有潛艇模式的選項。
終極跑車打造並繼承了最初的輕量化。
特立獨行，挑戰常規，壹直是查普曼和路特斯的座右銘。現在，Lotus其實早在40年前就踐行了“開放平臺”的火熱理念。1980年，蓮花項目正式成立，是全球頂尖的專業汽車設計和工程咨詢公司，承擔蓮花系列跑車和賽車的所有設計、開發、工程和技術改進。
蓮花工程還提供包括車輛設計、底盤研發、動力總成等在內的所有汽車產品技術。，在底盤設計、發動機調校、控制系統和其他技術方面處於世界領先地位。在亞洲、北美和歐洲，有許多世界先進的R&D汽車設計和工程技術中心。換句話說，雖然蓮花工程並不獨立生產汽車，但它是全球公認的領先汽車工程咨詢公司。
科林·查普曼(Colin Chapman)先生憑借對汽車的熱情和刻苦鉆研，不僅改變了賽車這項運動，也深刻影響了整個汽車行業。然而，這位世界汽車工業的偉人卻在蓮花的輝煌中走到了盡頭。1982 65438+2月16，蓮花車隊創始人兼董事會主席科林·查普曼突發心臟病去世，享年54歲。他為世界車壇留下了寶貴的遺產，為蓮花註入了動人的靈魂。
雖然查普曼的父親已經去世，但他不屈不撓、勇於創新的精神永遠在。路特斯在1983的F1比賽中首次為賽車安裝了主動懸掛系統，通過先進的電腦系統控制的液壓懸掛來保持車身的平衡。早期實驗階段的主動懸掛系統安裝在曼塞爾駕駛的92式賽車上。
蓮花還是那個壹直尋求突破的人