2004年，程序員何轉行創業，UC踏上中國移動互聯網，十年後被阿裏收購。壹個程序員的“賺錢”故事到此結束。
Xpeng Motors誕生於2065 438+04；這些往事就這樣成為了另壹個故事的序幕。
《問行政總裁》是汽車之家打造的聚焦汽車行業知名企業家的高端訪談欄目。汽車之家聯席總裁、副總裁采訪汽車行業領軍人物，探討行業存在的問題，描述行業轉型方向，講述創業者心路歷程。
21世紀初，當時還不是汽車之家聯席總裁的張景玉也在小隔間裏敲代碼。面試前，兩位“前程序員”在第壹個話題就聊到了java。
程序員是何的起點和背景。互聯網和汽車是兩種文化，兩種體系。何肖鵬想把它們捏在壹起，創造出新的東西。
“作為壹個做程序員的產品經理，我經常想用自己的雙手做壹些事情來改變自己的生活。”這就是他現在想做的事情:改變汽車，改變汽車公司，甚至改變世界。
■?改變自己:二次創業，從投資到所有？在
小鵬廣州總部位於天河岑村。因為是老建築改造，外觀並不時尚。室內陳設也很簡單。為了省錢，辦公用品都是二手的。
小鵬背後有阿裏和雷軍平臺。8月上市時，僅賬面現金就有85億。存錢不是因為缺錢。
不創業很難做大師。新勢力中，何、、李想都有完整的創業經歷。有了慘痛的經歷，我知道了怎麽花錢，怎麽省錢，怎麽找投資人要錢。“拒絕那些不值錢的錢很重要。”
2014，亨利和何濤找到了何，他以投資人和創業導師的身份加入了團隊。因為沒有註冊其他名字，他的名字就成了公司的名字。“這是信任，也是挑戰。”當時，他還沒有決定全職加入。雖然“智能電動汽車”前景廣闊，但造車之路是九死壹生，做投資人更明智。
2017年，何的兒子出生，當晚壹位投行朋友打電話給他:只要妳全職加入，我就投資。
就在我離職創業的時候，我的命運在何肖鵬眼前再次分叉。是維持現狀還是向前邁壹步？如果以後兒子問起父親的職業，應該怎麽回答？這個想法給了他壹種特殊的使命感。年底，他低調從阿裏退出，把所有身家都放在了撲克桌上。
■?改變文化:不要做“傳統車企”
離開阿裏壹個月後，何肖鵬正式宣布了自己的去向。
全部？這不僅是身份的改變，也是與小鵬的真正聯系。造車這個200億起步的行業，玩不好可能會把自己搭進去。
先要確定戰略方向，何肖鵬意識到二次創業不能做傳統車企。“如果還是原車，我們就沒有競爭力了”。他想做互聯網公司，首先要從企業文化上改變。
黑石(黑？四通的創始人蘇世民認為，辦公環境可以反映壹個企業的文化和發展。
何辦公室的門上沒有銘牌，而是貼了壹張自己創作的動漫人物的貼紙。許婧(小鵬公司公關總監)告訴我們，他曾要求取消辦公室，但後來他留了下來，因為他想會見客戶。
小鵬總部沒有多少裝飾。最大的特色是三層滑梯。王小川和其他大老板來參觀，他肖鵬帶他們去玩。“通常他(何)自己用得最多，”工作人員說。
除了硬件，互聯網文化還體現在“軟件”上。小鵬的員工互稱“同學”，而他肖鵬自己的頭銜是“大師兄”。有導演因為叫他“何總”受過訓，“沒想到這種事他真的生氣了”。現在，更多的人習慣於直接稱呼他為“小鵬”。
平等不止於文字。小鵬幾乎沒有等級制度，職業就是話語權。比如有宣傳要請他出場，是工作人員安排的，他只負責配合。4月，與短視頻大V《朱衣壹次》合作，但他本人對此並不感興趣，但仍按劇本出演“財主”角色。
壹點壹滴變成“鵬友文化”:不僅是對員工，更是對用戶。不是為了好玩。作為壹家創業公司，小鵬需要互聯網文化帶來的扁平化和高效率，方便試錯，也有利於吸引人才。
■?換個團隊:懂造車，學會慢下來。
張景玉評價:“Xpeng汽車是壹家深刻理解造車邏輯的互聯網企業”，但“深刻理解造車”也是壹個過程。2018何因為壹句“智能汽車的核心是運營而不是制造”，被汽車圈“嘲諷”。
說完第二天，他肖鵬意識到自己的話不當。汽車圈說“運營”、“產品”和互聯網是兩個概念。“我留在網上的觀點並沒有完全改變”。
他不是唯壹沒有完全改變的人。全職加入小鵬後，何肖鵬面臨的第壹個問題就是如何讓汽車和互聯網兩種文化和團隊契合。
互聯網文化到底是什麽意思？年輕化、扁平化是外觀，內在是數據驅動的快速叠代能力。
傳統企業做產品是按照線性流程:用戶調研→產品定義→ R&D和生產→營銷推廣，妳得壹步壹步來；互聯網產品流程是循環的:產品定義→數據反饋→產品叠代→數據反饋，這個過程會持續到產品生命周期結束。
互聯網講究“快而不破”——誰的叠代效率高，誰就更有可能勝出。扁平化管理，高強度的996，數據和用戶運營，都是為“快”服務的。何肖鵬希望汽車能像互聯網壹樣快速叠代。
事實證明，汽車是壹個“慢行業”，很多事情不能操之過急。
當小鵬的第壹輛汽車下線時，許多員工都哭了。車裏的同學感動哭了，網裏的同學醜到哭了。因為他們不知道，壹輛車要經過ET(工程試制)、PT(生產試制)、PP(預生產)、SOP(小批量生產)等壹系列關卡，才能最終交給用戶。他們應該學會等待。
他肖鵬自己也踩過不少“坑”。最大坑出現在2065438+2009年7月，2020 G3上市。與老款相比，續航裏程、底盤調校、輔助駕駛全面升級，售價僅高出2000元。由於新產品沒有提前通知，老產品交付延遲，部分用戶6月份剛提車，面臨產品升級。
老用戶覺得被“割了韭菜”，拉起橫幅維權。汽車是大宗消費品，完全按照互聯網產品的節奏，容易損害老用戶的感情和利益。他肖鵬吸取了教訓。
“如果2018年多關註品牌和銷售，2019年多關註資金和服務，會有現在不壹樣的結果”。“深刻理解造車邏輯”是壹筆學費。
幸運的是，他肖鵬沒有犯方向性錯誤。他善於長期思考，很少關註短期價值。做“慢公司”是他的強項，正好符合汽車行業的特點。
長期思考，何肖鵬不關註用戶痛點之類的“小定位”，而是“大定位”:妳在哪個賽道上，妳在哪裏，如何不斷進步？小鵬的回答是:堅持智能電動車賽道，專註65，438+05-30萬元高端市場；通過OTA和數據叠代，不斷升級產品。
這些想法和經歷使何學會了在速度和速度之間尋找平衡。慢慢做基礎和架構，快速做優化升級。當產品功能和用戶體驗達到臨界點的時候，就可以快速打開市場。
■?換產品:車要好看，要好玩。
2020年，隨著第二款車型P7的推出，小鵬正在接近“臨界點”。每壹個產品都以“飛躍”的方式進化，“變化的幅度會比預想的劇烈得多”。
2016，Xpeng Motors測試版下線，“測試版”是壹個互聯網概念。與概念車不同，測試版不公開銷售，而是給員工和投資者等“真正的用戶”。依靠他們的實際經驗，進行叠代升級。
2018年，Xpeng汽車G3上市。在Beta版的基礎上，G3的續航、外觀、人機交互都有了很大的提升。更重要的是，Xmart？OS智能駕駛艙系統和Xpilot輔助駕駛系統落地量產車型，為後續升級奠定基礎。
2020年，Xpeng Motors P7將更進壹步。P7基於SEPA平臺打造，長續航版NEDC續航躍升至706km。Xpilot也已更新至2.5版。在英偉達Xavier芯片的支持下，可以提供ACC(自適應巡航)、LCC(車道中心輔助)、ALC(自動變道輔助)等輔助駕駛功能。“高顏值、舒適、好玩”是P7的三大亮點，這也是何對車的要求:好看、好開、好玩。
為了“好玩”，P7智能助手小P支持用戶完全定制；因為操作系統接口和車輛數據調用完全開放，各類第三方應用都可以自由接入汽車。用戶可以用車輛方向盤玩“狂野飆車”，還可以在使用“唱”高歌時讓車輛氛圍燈“壹起搖擺”。
P7還設計了“輕語”的新玩法。P7可以通過車載Dana音響和閃燈播放音樂，表達情感。除了官方的尋車呼叫、解鎖、喚醒等七大場景；用戶也可以參與，自己編程，定制想要的“輕語言”。
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10 6月14日，萬臺Xpeng電機P7下線，僅用了160天，創下了新動力單款車型破萬的紀錄。G3壞了壹年零六個月，Xpeng電機在加速。
■?改變模式:全棧自研打造“類蘋果系統”
加速度來自於“進化”。小鵬已經從零開始建立了壹個能夠適應智能電動汽車發展的平臺和系統。
在傳統的汽車R&D模式下，汽車企業向供應商提出需求，供應商自主或聯合開發，最後汽車企業做“整合”。
何認為，這種模式會導致智能汽車時代產品同質化，叠代效率低。智能汽車要想差異化，必須堅持“深度全棧自研”。
從軟件到硬件，我們花了很多時間。智能電動汽車涉及車輛平臺、三電平臺和智能平臺。在平臺層面，小鵬開發了中央處理器和操作系統等基礎設施。構建好底層系統後，放開數據接口，讓其他開發者也能輕松訪問。“等於我做了壹個開放的可擴展的硬件平臺，以後怎麽玩，妳都可以得到。”
與“整合模式”相比，R&D的“平臺模式”有兩個優勢:首先，它是生態的。車企只負責搭建底層架構，開發者和用戶共同參與生態建設。生態壹旦形成，其他企業很難趕上；第二是效率。集成模式下，信息單向流動，反饋慢，叠代難。在平臺模式下，每個參與者可以互相交流，促進了叠代的效率。
R&D模式改變後，後端供應鏈的生產模式和前端營銷服務模式也將發生變化。
傳統模式下，車企規模越大，供應商價格越低，供應鏈的核心邏輯是“規模縮減”。平臺模式之後，車企的核心目標是降低對接成本，實現“結構性降本”。通過優化平臺架構，減少ECU數量和總線距離，方便開發者接入，降低整車成本。
在營銷服務方面，在傳統的4S店鋪模式下，經銷商的核心目標是銷售，這就不可避免地為了業績而侵犯了用戶的利益。小鵬采用“2S+2S”。終端的主要作用是增加用戶接觸點，提升品牌形象，銷售可以在網上進行。在這種模式下，企業會更加註重用戶體驗和反饋。
何肖鵬把這些變化概括為“類蘋果系統”。蘋果改變了傳統手機的生產模式、營銷模式、商業模式，最終徹底改變了用戶體驗。
汽車商業模式也將重構。從特斯拉開始，直營模式、軟件收費、服務收費已經顯示出商業潛力。小鵬也在做同樣的事情。張景玉認為，“小鵬用戶體驗的改變是平臺和系統改變後的質變”。
搭建壹個平臺和體系並不容易。從0到60，風險多，周期長，成本高，遠不如找供應商保險。但是，做難的事，就會有收獲。“從60到70，難度會小很多，70後就很舒服了。”他肖鵬對此非常有信心。
■?改變未來:智能才剛剛開始。
現在，小鵬剛剛過了60分階段。智能電動汽車的遊戲才剛剛開始。
10年10月22日，Xpeng Motors P7推送Xmart？OS？2.1.0版本，核心功能是“全語音車載系統”。小鵬希望徹底改變智能汽車的交互方式，擺脫手機支架。
2020年底到2021年初，Xpilot？還將推出3.0版本，用戶將體驗NGP的“高速自主導航和駕駛”以及“停車場記憶停車”功能。2021第壹季度，小鵬將挑戰使用NGP駕駛壹輛P7從廣州到北京。
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雖然有許多新功能，他肖鵬知道功能不是核心問題。目前智能車體驗還不足以成為主流用戶購車的決定因素。用戶買單，壹方面是嘗鮮，另壹方面是關註智能化帶來的品牌價值。“它是關於智能的，但它實際上是高端的。”
在何的預測中，到2020-2022年底，智能汽車還處於增益階段，屬於中級智能階段；到2023年到2025年，智能汽車將迎來爆發，顛覆傳統汽車。
顛覆會分為兩個階段。未來5-10年是“第壹階段”，自動駕駛將是這壹階段的重點，依靠基礎設施、政策支持、技術提升、高級輔助駕駛解放用戶雙手；10-15為“第二階段”，智能駕駛艙將成為重點，交互體驗和應用生態將成為產品的決定性差異。最終，智能汽車將成為“移動終端、儲能單元和數字空間”。
在顛覆到來之前，車企的首要任務是從系統層面做好準備。很多企業不會做，也不敢做。小鵬希望為汽車工業樹立壹個榜樣。“有了領導，就會有很多學習者。”。
“我們希望用數據驅動智能汽車的變革，最終創造更好的出行生活”。成為中國汽車的“領導者”是何肖鵬的抱負。
何肖鵬最欣賞的公司是華為和特斯拉。前者改變了中國的高科技產業，後者改變了全球的汽車產業。“程序員”何肖鵬也想成為壹名變革者。擺在他面前的是改變中國汽車工業的挑戰和機遇。
■?變化的意義
為什麽要改變？除了這些宏偉的意義，何肖鵬的答案是快樂。讓員工開心，他用肖鵬的方式給他們送錢；讓自己開心才是對他最好的回答。找到讓自己開心的事很難，但找到它很重要。
“創業意味著探索未知，需要很大的勇氣。”張景玉認為，如果不是發自內心的，很難邁出這壹步，更難成功。小鵬還遠未成功，估計何肖鵬超越特斯拉還需要10-15年。史蒂夫·喬布斯說過，“過程就是回報”。小鵬的旅程對他肖鵬來說不也是如此嗎？(文/汽車之家？蔣·)