關鍵詞:流量；信息化；智能化
專家指出:21世紀，世界將進入信息化和物流時代，道路交通日益發達，科技信息日新月異。如何讓有限的IT資源在核心業務的發展中發揮最有效的作用，提高工作效率，增加最終用戶的滿意度；如何盡快獲得專業的支持能力，實現系統的完善管理，提高系統的可靠性和可用性；如何跟上IT技術的發展，更好地管理IT運營成本並及時更新相關技術以提高競爭力，將是任何單位面臨的突出問題。
先進的交通信息系統(ATIS)是智能交通系統的重要組成部分。城市交通信息系統的結構包括:壹個核心，即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、應急救援、車輛管理、車輛安全駕駛輔助八個子系統和道路交通管理、車輛管理兩個數據庫。交通信息系統將在中國產生積極的影響。
1國外交通信息化現狀
1.1美國。美國的代表系統有TRAVTEK、ADVANCE和FASTTRAC。
TRAVTEK以實時路徑誘導和實用服務信息系統為目標，由交通管理中心、信息與服務中心和裝有導航裝置的車輛組成。交通管理中心收集、管理和提供道路交通信息，還管理和提供系統運行所需的信息；車載導航設備由三個功能組成:車輛位置確定、路線選擇和界面。
ADVANCE通過無線電波的雙向通信將車輛導航裝置與交通控制中心直接連接。導航裝置由觸摸屏、顯示器和導航計算機組成。壹旦輸入了最終目的地，就可以利用最新的交通信息計算出最佳路線。路線引導是以聲音合成和在顯示器上用符號指示的形式。
FASTTRAC是壹個ITS項目，結合了先進的交通管理系統(ATMS)和先進的交通信息系統(ATIS)技術。它計劃進行實驗，將實驗車輛與信息控制方法統壹起來，即根據車輛測量等待時間優化信號控制和綠色信號。
1.2日本。日本的代表制度是VICS和ATIS。
VICS中心通過日本道路交通通信中心收集交通管理者和道路管理者的交通信息。VICS提供的信息包括:交通堵塞信息、所需時間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場信息。
ATIS是壹個先進的交通信息服務系統，其通信媒介是電話線(無線和有線)。交通信息用戶可以通過安裝在汽車上的導航裝置或家中、辦公室的微型計算機，根據自己的需要接收多媒體地圖信息和文字信息。
1.3歐洲。歐洲的代表體系有SOCRATES、EUROSCOUT和Trafficmaster。
SOCRATES是壹個有效發揮傳統蜂窩無線電話基礎設施(地面站)作用的系統，使交通指揮中心能夠與行駛中的車輛進行雙向通信。它的下行鏈路可以通過“廣播”的方式，在各個地面站的網絡中，向裝有SOCRATES的車輛提供詳細的道路交通狀況數字信息。上行采用多頻接入協議，通過基站向交通指揮中心發送信息。
EUROSCOUT是壹種基於紅外信標的動態路線導航系統。車輛和信標之間的紅外通信是雙向的，車輛成為壹個探頭，它將行駛時間、排隊等待和OD信息等交通信息數據傳輸到中央導航計算機。
Trafficmaster是在以倫敦為中心的大範圍高速公路上使用的系統，使用尋呼機網絡提供交通信息。采集高速公路交通數據的傳感器發出前後兩個方向的紅外光束，根據車輛上每個光速的反射波時間差來檢測車輛的速度。
2交通信息系統結構
隨著汽車交通的發展，交通擁堵、道路擁堵、交通事故頻發日益困擾著世界各大城市。汽車工業的發展導致道路交通不能滿足需求，由此引發的各種交通問題越來越突出。因此，近年來，道路、車輛以及與交通有關的壹切都被整合在壹起，並利用信息通信技術、電子技術和其他科學技術將它們聯系起來，因此智能交通系統(ITS)的研究和開發應運而生。
先進的交通信息系統(ATIS)是ITS的重要組成部分，也是ITS發展的基礎和關鍵技術。ATIS基於完善的信息網絡，交通參與者可以通過安裝在道路、汽車、中轉站、停車場和氣象中心的傳感器和傳輸設備向交通信息中心提供交通信息。中心獲取信息並處理後，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息等與出行相關的信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式，選擇路線。總的來說，交通信息系統就是收集相關的交通信息，分析、傳遞和提供信息，為出行者在從起點到目的地的旅程中提供實時的幫助，使整個旅程舒適、便捷、高效。
出行者關註的信息包括三個方面:對“出發前”運動計劃有效的信息，有利於在路上“邊開車”運動的信息，為“換乘”火車、公共汽車、民航或輪船提供便利的信息。
根據出行者的信息需求、交通管理者和物流經營者在運營管理中的需求，結合我國行政管理的實際情況，確定了交通信息系統的結構。
交通管理子系統主要由交通指揮中心提供由采集的路段、路口、高架交通、城市出入口等基礎數據組織的信息。運營車輛管理子系統包括公交和物流管理，公交管理包括出租車和公交車管理，物流管理包括貨運和出租汽車管理。應急救援子系統包括壹般事故報警和特殊災害救援。誘導系統包括路徑誘導和停車誘導。壹些子系統收集的信息將提供給整個系統。通過提供歷史數據和實時可預測信息，它將支持旅行決策的制定。該系統將通過網絡查詢實時向公眾發布交通信息，向各種媒體發布誘導信息。系統的結構是分布與集中相結合，各子系統分布相對均衡。交通信息中心有信息整合的信息平臺。每個子系統完成數據采集、本地運行管理和信息集成。城市交通信息系統建設可以分階段進行，條件相對成熟的部門可以優先發展，建設示範工程，帶動其他部門的發展。同時，交通信息系統的實際運行過程需要各子系統所涉及的各個部門的通力合作，以實現系統的優化建設和運行。系統設計既要重視系統核心的研發，又要重視與各子系統的互聯。資源共享是交通信息系統的生命線。人類的生活離不開交通。在以人為本的交通規劃、管理和設計中，綜合運用現代信息通信技術提高交通運輸效率是必由之路。在確定了基本架構後，交通信息系統還需要經過進壹步的系統設計才能實現。
3交通信息管理工具
3.1分兵辦理，對口管理。為了便於及時準確地錄入各種業務數據，為下壹步決策提供有價值的參考，應根據不同數據的采集錄入要求，逐壹建立對應關系，並與崗位職責掛鉤。
3.2“三分技術，七分管理”。這是壹個被無數實踐證明的經典理論，這個理論同樣適用於交通智能信息化建設。交通智能信息管理的內涵非常豐富，包括信息機構的建立、信息政策的制定、信息體制的改革、信息發展的戰略、規劃和計劃、信息項目的實施、成果的管理和推廣以及信息資金、人才、設備和信息的管理活動和過程。因此，信息管理要運用計劃、組織、指揮、協調、控制等基本職能，有效運用人力、物力、財力、信息等基本要素，達到預期目標。
結束語
城市交通信息系統必將在未來真正的高信息通信社會中占有壹席之地，交通信息系統也將在實現高效、舒適的交通社會中發揮重要作用。未來城市交通信息系統的實施，必將為居民出行、事故災難救援和貨物流通帶來更大的便利。
同時，對減少交通出行，減少交通量，減少擁堵，減少汙染，提高服務水平，增加社會效益和經濟效益將起到很大的作用。
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