斯柯達昊銳是大眾PQ46的生產平臺，和帕薩特壹樣。作為斯柯達品牌的旗艦車型，高超昊銳在配置上也會有令人耳目壹新的表現。全自動雙區空調、來自最新BETA平臺的座椅設計、電動折疊外後視鏡、自動防炫目內後視鏡、氣動無骨雨刷、綠色輪胎、EPS電動助力轉向系統等裝備壹應俱全，而奔馳、寶馬等C級車多采用的PLA泊車輔助系統、帶AFS隨動轉向的雙氙氣大燈、電視接收器、太陽能天窗等升級裝備也在高超昊銳身上得到充分體現。在安全性能上，達到E-NCAP五星級水平的精湛昊銳，不僅廣泛采用了流行的激光焊接、HSB高強度車身，還配備了ABS防抱死制動系統+MBA機械制動助力器+MSR發動機阻力矩控制系統+ASR加速加速滑移調節、HHC坡道輔助控制系統、胎壓監測系統、3點爆炸預緊式安全帶、6安全氣囊等完整的主被動安全裝置，提供無微不至的安全呵護。可以說，這款旗艦產品是對斯柯達品牌“智慧、魅力、專註”的最好詮釋，從中可以看出上海大眾斯柯達品牌進軍中高端汽車市場的雄心。
高超昊銳動力搭載1.4T、1.8TSI、2.0TSI三款發動機，匹配大眾6速TipTronic手動變速箱。此外，還為入門級車型配備了5速手動變速箱。新車於2009年8月18下線。
搭載1.4T發動機的昊銳於2010北京車展期間上市，售價為17.19-19900。這是昊銳的低價版，使得昊銳的價格更有吸引力。它配備了7速DSG動力換檔。1.4TSI發動機基本數據:最大功率131馬力；最大扭矩220n·m；；昊銳卡車重量為1465kg，7速DSG將對行駛的平穩性和油耗起到至關重要的作用。
1，外觀:淡化大眾特征
視覺上，昊銳的身材明顯比邁騰修長。車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度略有降低(3塊)，但在車長和軸距方面都比邁騰長很多。昊銳的車身長度為4838 mm，比邁騰長73 mm，2761 mm的軸距也比邁騰長52 mm。更長的軸距和車頂B柱後面的傾斜靠背自然創造了充足的後排腿部和頭部空間。國產版昊銳的外觀保持了歐版的原有風格，沒有明顯改動。修長的造型，筆直的腰線，車頂，有著斯柯達特有的含蓄的東歐美。不同配置車型的進氣格柵和鍍鉻飾條略有差異，但總體來說，昊銳的形象是細節(10)外觀得體端莊。
2、內飾:精致奢華，高品質
昊銳的方向盤乍壹看也很有特色。中間有壹條銀色的U型裝飾條，兩側的中控區(9塊)和奧迪的壹樣。儀表盤背景燈的顏色也從斯柯達傳統的綠色變成了更加時尚美觀的白色背景燈。昊銳的音響主機和大眾大部分導航車型基本壹致。這套系統不僅功能和操作強大，而且在業內也有很好的口碑。昊銳的內飾有兩種配色風格。壹個是用銀色裝飾搭配灰色內飾。這個內飾看起來更有質感，用料也更高檔，有點像奧迪車。另壹種是米色內飾，配以桃木裝飾，更顯溫暖和豪華。
3.空間:垂直空間過大。
從昊銳的後排空間來看，比以大空間和更長軸距(10座)著稱的帕薩特B5(包括於陵和新於陵)更大更寬敞。和同平臺的邁騰比起來，感覺不像是壹個級別的車。在昊銳端莊轎車的外衣下，其實還有不為人知的“另壹面”——隨時可以變身兩廂！將三廂車的後門設計成兩廂是斯柯達的傳統，明銳以及上壹代車型也是如此。兩廂尾門開口較大，裝載大件物品有優勢。但如果尾門需要頻繁開關，設計過大的掀背車會費時費力。於是在昊銳上，斯柯達的設計師們推出了全球首款(但現在不是全球唯壹壹款，寶馬全新5系GT也有類似設計)雙開尾門。正常情況下，只有按下行李箱蓋按鈕才能打開行李箱蓋。此時的昊銳就是壹輛普通的轎車。當妳要裝載大件物品時，按住後備箱蓋右側的另壹個按鈕約1秒(此時會聽到後備箱內部傳來輕微的馬達聲，尾門機構正在切換)，再按開門按鈕，後備箱蓋會和整個後窗玻璃壹起被擡起。此時的昊銳就像壹輛兩廂車。這樣的設計很好用，可以用極其巧妙來形容。通過後排4/6分體折疊和可拆卸的後備箱蓋板，昊銳的後備箱容量可以從常規的570升(已經很龐大)擴展到65，438+0，500升。可見，昊銳不僅是後座體面的車，更是隨時實用的“面包車”。高超昊銳寬敞舒適的駕乘空間也廣受好評。斯柯達品牌全球首創的雙門雙節行李廂設計得到了車主的壹致好評。畢竟在中高級車市場，只有超[1]b昊銳擁有轎車的優雅造型，能夠為壹輛五門兩廂車提供實用的載貨空間。得益於堪比C級車的超長軸距和近乎平直的車頂設計，高超昊銳提供的寬敞頭部空間和腿部空間在同級別車型中優勢明顯。
4、動態:TSI可以打天下。
國產昊銳壹上來就匹配了所有的TSI發動機，包括1.8TSI和2.0TSI，這兩款發動機的其他(3款)已經在邁騰使用。另外匹配1.4T的發動機。昊銳沒有像邁騰壹樣搭載大眾最先進的DSG雙離合變速箱，而是采用了更傳統的六速Tiptronic自動變速箱；但是不使用大眾“老當益壯”的2.0L自然進氣發動機是壹大優點。除了入門級的1.8TSI經典配5速手自壹體變速箱外，其余6種配置均匹配大眾經典Tiptronic 6速手自壹體變速箱。事實證明，這套動力系統在各種對比測試中很少遇到對手。
5.操控:感覺很受歡迎。
昊銳的操控感非常“大眾化”，座椅硬度、踏板高度、方向盤角度甚至車窗視野都是大眾汽車用戶熟悉的。坐在它的駕駛座上，感覺就像在帕薩特或者後兩代裏壹樣親切。不過，昊銳在駕駛方面比於陵有了明顯的進步。最明顯的感受來自電動助力方向盤。低速時的輕松平順性相比於陵有很大提升，高速時的穩定性也保持了於陵液壓助力的九大成功力(我至今認為是國內高速最穩定的轉向系統)。當然，昊銳的方向盤(我開的版本有真皮和桃木)的尺寸、厚度、材質都很討喜，這也是手感提升的壹部分。昊銳的軸距不短，先天的穩定性更有優勢。在大眾厚重的底盤方面，昊銳也完全保持了高水準。對路面細微震動的吸收相當不錯，最討喜的是對路面噪音的控制。前後排能聽到的路噪很細微，但是風噪有明顯的增加，高達140km/h(可能和方形車頂的造型有關，過去圓形車頂的帕薩特風噪抑制很好)。如果考慮TSI動力帶來的感受，昊銳的駕駛性能比於陵高出不止壹個檔次，這是毋庸置疑的，也是理所當然的。但我腦子裏還有壹個參照物:壹汽大眾的邁騰。出乎我意料的是，昊銳的駕駛感壹點也不像邁騰。首先，更長的軸距讓昊銳在轉彎或高速行駛時感覺更大。然後昊銳的轉向虛位比邁騰更小更準，感覺對方向控制更靈敏。個人比較喜歡昊銳的轉向感，而不是邁騰。而且昊銳在後排的感覺要比邁騰高級很多，不僅僅是因為空間更大，還因為昊銳的底盤路噪抑制明顯比邁騰好，估計跟隔音材料和輪胎的品牌有關(昊銳是米其林輪胎，於陵和邁騰過去都用固特異)。當然，憑借DSG的優勢，邁騰會比昊銳加速更快，油耗更低，這也是不爭的事實。昊銳沒有用邁騰的AUTOHOLD系統，這也是壹個不小的差距。
6.舒適:享受行政級別
經過試駕和試乘，昊銳給我的感覺是壹款很好開的車，但我覺得更適合專職司機開。事實上，郝瑞發布會當晚，上海大眾就用它接送與會高層，郝瑞組成的貴賓車隊非常體面。在昊銳TVC廣告的第壹個場景中，昊銳的車主先坐進了它的後座，接著是他自己開車的畫面。昊銳憑借穩定的駕駛感、安靜的底盤、平順的變速箱傳動，從機械特性上保證了後排的高級乘坐感。在沒有應用AUTOHOLD、DSG等與駕駛相關的新技術的情況下，昊銳對駕駛水平的弱化也有所表現。與後座高級感密切相關的是後座人機界面的設計，後面會提到。
7.配置和安全:科技設備
PLA停車輔助系統可以說是停車新手的福音，絕對是同級別中不可多得的配置。有了它，駕駛員靠邊停車時不需要控制方向盤，只需要控制加速和剎車，電腦就會按照預先計算好的軌跡控制自動前輪轉向。自動泊車完成後，駕駛員可以在前後PDC倒車雷達傳感器的幫助下進壹步停車。觸屏DVD導航和音響，界面看起來和最新版的進口大眾車型壹模壹樣，界面功能壹般都很直觀好用，除了硬盤錄音功能，我摸索了壹段時間不知道怎麽用。尊貴版座椅采用皮革和麂皮材質，這是非常高級的處理方式，雖然從耐臟的角度來說可能不太好。駕駛座有電動8向調節，4向電動腰部支撐，三組記憶功能，檔次已經是最高檔了。昊銳的天窗除了正常的兩步開啟和防紫外線功能外，還增加了太陽能電池板，可以在發動機熄火、電源切斷的情況下為空調排氣扇提供電能，讓車在陽光下站著也不會像蒸籠壹樣熱。
8.總結:大氣和奢華
總之，昊銳在空間和配置上有很大優勢，太陽能天窗、無線數字電視接收、自動泊車輔助、雙尾門等都是對手沒有的。我們也知道它的做工確實不錯，內飾的用料和質感都很高檔。我們從來沒有擔心過動力，2.0TSI發動機實力深厚。