鹹陽國際機場作為關中城市群唯壹的國際機場，是中國重要的門戶機場，西北地區最大的綜合航空運輸樞紐，中國大陸第八大機場，中西部第三大機場(旅客吞吐量2015)，全國第五大機場(區)。被Skytrax評為全球四星級機場，但與北京首都、上海虹橋、海口美蘭、三亞鳳凰、宜昌三峽並列為內地綜合評級最高的機場。
機場規模
Xi鹹陽國際機場的設計容量為每年65438+萬航班，每年5000萬旅客，50萬噸貨郵，高峰時段32個航班。截至2008年，Xi鹹陽國際機場年旅客吞吐量已突破1.1.8萬人，在全國所有民航機場中排名第八。2009年，機場旅客吞吐量達到1529萬人次。2010年達到18010000人次。2011年，機場旅客吞吐量已突破2000萬人次。2012年，機場旅客吞吐量達到2342萬人次。2014年，機場旅客吞吐量達到2926.02萬人次。2015 165438+10月27日上午9點35分，滬上MU2335到達安。乘坐該航班的張先生有幸成為鹹陽國際機場今年的第30位乘客。至此，Xi鹹陽國際機場成為中國第八個年旅客吞吐量突破3000萬人次的機場。
發展規劃
2007年4月，國家發改委批準立項Xi鹹陽機場二期擴建工程。2009年2月，該項目可行性研究報告獲得國家發改委批準。經過征地拆遷、文物勘探、環境影響評價等前期工作，Xi鹹陽國際機場二期擴建工程於2009年3月開工。項目總投資10391億元，在現有跑道南側建設長3800米、寬60米的第二條跑道及平行滑行道，使飛行區達到4F標準，可起降A380等超大型洲際飛機。新建的3號航站樓占地25.3萬平方米，是現有航站樓的四倍。建成後，新建的3號航站樓將與現有的1和2號航站樓融為壹體，汽車輪渡將在它們之間穿梭，方便中轉旅客，實現航站樓之間的壹體化運輸。二期擴建工程計劃於2012年投入使用，設計目標年為2020年。設計滿足年旅客吞吐量31萬人次，高峰小時9616人次，年飛機起降25萬架次，高峰小時72架次，年郵件吞吐量40萬噸。屆時，將新增飛機座位30個，貨機3架，新建停車場10.9萬平方米，倉庫2.45萬平方米，航空配餐中心3.2萬平方米。其他工程，如飛行區消防工程、場區公共設施等都將有不同程度的新建和擴建。新機場將與多條高速公路直接相連，遠期規劃中還將與城市地下軌道交通相連。屆時，人們將開車或乘坐地鐵從市區前往機場，車程只需20分鐘左右。
T3航站樓由26萬平方米的T3A和28萬平方米的T3B組成。T3B將長期實施。T3A和T3B將成為空港城市的中央商業交通核心。
古代城市有壹個很重要的功能，就是防禦。因為有城墻的保護，城裏的人可以自由交易。T3航站樓和機場城的陸側中心正好被空曠的候機走廊圍墻包圍，形成壹個可以自由交易的城市中心，圍墻外的候機走廊區域是壹個需要安檢的隔離區。所以中央商業交通核心平面采用九宮格古城布局，延續了中國傳統精神。航站樓壹期的T3A平面形成“爵”字形，二期的T3B平面形成“丁”字形，整體布局為軸對稱。這些都體現了高科技和現代設計與Xi歷史文化的融合，以及機場門戶的人文、莊重、大氣、和諧。占地26萬平方米的T3A航站樓有三個主要功能層，即出發層、到達層和行李處理層。為方便旅客，主樓二層為出發層，東南側為國際出發，其他部分為國內出發。這樣，國內部分的運營可以與北側1、2號樓相銜接，提高運營的靈活性和有效性。
未來，機場快線將從西面連接，地面交通可以從東向西到達T3A航站樓。因此，出發層采用了7組沿東西向布置的島式售票櫃臺，使出發大廳全部開放，形成了既面向Xi又面向鹹陽的獨特效果。
綠色節能是大型航站樓面臨的綜合挑戰。由於主體建築的立面很長，如果單純降低主體建築的高度來減少室內體積和能耗，會使建築的比例失調，體現不出城市門戶標誌的作用。另壹方面，國內幾個最大的機場為了體現城市門戶的宏偉，都采用了中間高的弧形屋頂，但功能性高而無用，反而大大增加了室內空間的能耗。
Xi鹹陽國際機場將以建設“絲綢之路經濟帶最具影響力的國際樞紐和西部地區國家級大型航空樞紐”為目標，努力推動機場實現三個轉變，即從區域樞紐向國際樞紐轉變、從航空樞紐向綜合樞紐轉變、從傳統機場向智慧機場轉變。
在不斷完善國內航線網絡的基礎上，按照“絲路貫通、歐亞加密、美澳連接、貨運突破”的目標，重點加強國際航線網絡的拓展。力爭到“十三五”末達到航班38萬架次、旅客5000萬人次、貨郵30萬噸，年均分別增長7.4%、8.8%和7.4%，國際(地區)旅客500萬人次，年均增長25%，進入世界前40名。
未來，鹹陽機場將建成航站樓客運量6543.8+億人次，擁有五條跑道、兩個主輔航站樓區，與公路、鐵路、城際交通無縫銜接，核心及配套功能區面積50平方公裏的國際超大型綜合交通樞紐。
xi鹹陽國際機場
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