蔚來計劃自主研發動力電池，並已提交環評報告。蔚來投資建設R&D基地只是為了開發自己的汽車動力電池。此前，蔚來曾發布首款150kWh半固態電池，蔚來計劃自研動力電池，並提交了環評報告。
蔚來計劃自研動力電池，並已提交環評報告1。近日，蔚來汽車自研動力電池的消息引發關註。
據上海市企事業單位環境信息公開平臺顯示，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建R&D項目，包括31個從事鋰離子電池和電池包研發的R&D實驗室，以及1條鋰離子電池試制生產線和1條電池包生產線。計劃投資21850萬元，相關人員將達到400人。據估計，今年8月將達到6.55萬。
文件顯示，R&D實驗室主要從事鋰離子電池充放電測試、溫度測試、密封測試和安全性能測試。鋰離子電池試制生產線和電池包生產線主要從事鋰離子電池和電池包的試制。
同時，研發實驗室旨在探索鋰離子電池和電池包在溫度、張力和濕度等不同物理實驗條件下的充放電性能、溫度性能和安全性能，並探索液體註入和電池封裝的理化性能、比例、改性、優化條件。
值得註意的是，目前蔚來的兩大測試中心均位於上海安亭鎮，業務涵蓋整車、車載電子架構集成、三電、電源管理及充換電設施、售後服務、零配件管理及配送等新能源及智能汽車全系統測試與研發。可以預見，動力電池研發實驗室將與兩大試驗中心形成協同效應，共同推動新能源汽車的研發。
作為造車新勢力的代表，蔚來汽車壹直強調自研，每年都在研發上投入巨資。財報顯示，蔚來汽車出資45.92億元，同比增長84.58%。此前，蔚來曾透露將研發手機和芯片，引發熱議。動力電池是新能源汽車最重要的部件，占整車低成本的大頭。壹旦實現自研，將受益匪淺。
目前，當代安普科技有限公司占據國內動力電池市場約30%的份額，蔚來也是其大客戶。然而，在上遊，原材料價格居高不下，動力電池制造商紛紛提價，這讓OEM苦不堪言。因此，原始設備制造商不得不尋找更多的動力電池供應商，以擺脫當代安培科技有限公司的依賴。自研自然是壹勞永逸的選擇，但面對技術、量產、規模等客觀因素並不容易。
蔚來計劃自主研發動力電池，並已提交環評報告。5月25日，上海企事業單位環保公眾平臺顯示，蔚來汽車將在上海嘉定區新建R&D基地，用於汽車動力電池的研發。根據公告，該基地包括31鋰電池電芯和電池包研發實驗室，以及1鋰電池試生產線和1電池包生產線。
（來源:企事業單位環境開放平臺）
結合蔚來汽車提交的環評報告，R&D基地總建築面積達22，090.02平方米，建設周期為2022年8月至2022年6月，總投資金額達265，438，085萬元。該基地預計從事研發工作約250天，員工規模超過400人。
R&D實驗室主要研究和探索鋰離子電池和電池組在不同溫度、張力、濕度等環境下的充放電性能、溫度性能和安全性能。試產線和電池包線負責鋰離子電池和電池包的試產。
顯然，蔚來投資建設這個R&D基地，只是為了開發自己的汽車動力電池。此前，蔚來曾發布首款150kWh半固態電池，能量密度高達360Wh/kg，遠高於主流三元鋰電池的200Wh/kg。這種半固態電池應用於最新的蔚來ET7，CLTC的續航裏程超過65，438+0，000公裏，應該是目前續航裏程最高的純電動汽車。
（來源:蔚來官方）
動力電池可視為電動汽車的心臟，影響著車輛的動力性能、續航和充電。電池的綜合性能指標越強，越有機會打造更先進的車型。如今，整個汽車行業都在進行電氣化轉型，但許多汽車公司使用的是最主流的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。雖然不同汽車制造商選擇的電池規格略有不同，但很難拉開太大差距，也不可能使自己的汽車在行業中脫穎而出。
比亞迪電動車賣得這麽好的原因是自研的刀片電池，這是比亞迪的核心競爭力。此外，特斯拉自家的4680電池也已投產。與舊電池相比，能量密度更高，可以使汽車的壽命延長15%以上，這也可以提高特斯拉汽車在市場上的競爭力。
因此，為了使我們自己的產品更加搶眼並具有領先其他制造商的優勢，開發自研動力電池勢在必行。可以大膽猜測，蔚來絕對不是唯壹壹家正在開發自己的電池的公司，寶馬、奔馳和豐田等許多車企也是如此。未來，他們將相互比拼技術實力。不知蔚來能否借此機會趕超特斯拉？
蔚來計劃自研動力電池，環評報告已提交。5月25日，上海市企事業單位環境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車股份有限公司擬投資21850萬元在上海市嘉定區安亭鎮新建R&D項目，包括31個從事鋰離子電池及電池包研發的R&D實驗室、1條試制生產線和1個鋰離子電池。
有業內人士認為，這意味著蔚來已經開始自研電池，並為自研、自產、自用動力電池做好了準備。不過，蔚來汽車尚未就是否會自行研發生產電池壹事回復第壹財經記者。不過，在建設項目的工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試生產線的建設旨在為後續開發過程中可能的大規模生產做出初步探索，試制樣品將用於後續的深入開發。
早在2021年9月，蔚來發布了自研動力電池包。電池包采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混合排列，蔚來將其稱為“三元鐵鋰”電池，並擁有其相關發明專利。不過值得註意的是，這款電池包中三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的供應商均來自當代安普科技有限公司。
目前，蔚來汽車有兩家動力電池供應商，分別是當代安培科技有限公司和衛蘭新能源。然而，衛蘭新能源專註於半固態和固態電池，尚未進入量產階段。目前，蔚來產品使用的所有動力電池電芯均由當代安培科技有限公司提供。
根據SPIR的統計數據，蔚來汽車是當代安培科技有限公司的第二大客戶，2021年僅次於特斯拉。Xpeng Motors是Contemporary Amperex Technology co .，Limited的第三大客戶，其約80%的動力電池供應來自Contemporary Amperex Technology co .，Limited。此外，當代安培科技有限公司為李的獨家供應商。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，當代安普科技股份有限公司的市場份額已連續兩年在50%以上，占據了中國動力電池的半壁江山。然而，僅依靠當代安普科技有限公司供應動力電池給壹些新能源汽車公司帶來了風險。
此前，由於電池供應問題，小鵬部分車型延遲交付，引發用戶維權事件；蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在去年3月的財報電話會議上也表示，當年第二季度的電池供應是其最大的瓶頸。
汽車行業研究員張翔曾在接受媒體采訪時表示，“當代安培科技有限公司的產能有限，不可能滿足這麽多家車企的供應需求，所以車企不得不尋找其他供應商。”他認為，超過50%的市場份額使得當代安普科技有限公司的話語權過大，這不是車企樂於看到的。
隨著新能源汽車銷售規模的不斷擴大，動力電池漲價和短缺成為新能源車企的“痛點”。此外，有報道稱，車企對Contemporary Amperex Technology co .，Limited相對強勢的態度感到不滿，許多車企已開始在Contemporary Amperex Technology co .，Limited之外布局“替代計劃”。
在5月23日的財報電話會議上，思朋汽車董事長何肖鵬表示，自去年下半年以來，思朋汽車壹直在引入更多的電池合作夥伴，希望更多的電池合作夥伴能夠解決電池短缺導致的產能不足問題。今年2月24日，蔚來關聯公司魏銳投資欣旺達電池，出資2.5億元，持股2%。
3月27日，廣汽埃安總經理古惠南對媒體表示，埃安電池試生產線將於今年年底投產，目標是掌握自主核心技術，仍與上遊鋰電池公司保持合作。最近，蔚來的環評報告還顯示了蔚來在電芯和電池組等技術上的自研。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、百人會電池專委會主席於青蛟對第壹財經記者表示，電池供應商的風險太高；其次，隨著市場空間的擴大，汽車制造商不想只為上遊“打工”，而是也試圖改變當代安培科技有限公司的壟斷局面並爭奪相應的定價權。