此前，北汽藍谷曾在半年報中表示，下半年，北汽藍谷將主推ARCFOX高端電動品牌、突破對私市場、推動對公業務市場（包含分時租賃、長租業務、換電業務等領域）等。對此，貝殼財經記者曾就上述主要經營業務推進細節詢問北汽新能源方面，但截至發稿時未收到回復。
前三季度累計銷量下滑超七成
曾經，北汽新能源的發展有目***睹。
2014年-2015年，北汽新能源曾在國內新能源汽車市場高速發展的帶動下快速壯大。2016年北汽新能源銷量同比增長159%，達5.22萬輛；2018年，北汽新能源銷量突破15.8萬輛，同比增長53%，連續6年位居中國純電動汽車銷量榜第壹。
2018年9月27日，北汽新能源通過借殼上市，成為“中國新能源整車第壹股”，證券簡稱“北汽藍谷”。
然而好景不長，隨著2019年補貼的大幅退坡，國內新能源汽車市場從高速增長回歸理性，年產銷首次出現負增長。受此影響，北汽新能源2019年銷量也出現拐點，全年累計銷售15.06萬輛，雖仍為中國純電動汽車銷量第壹，但卻同比下滑4.69%。
進入2020年，北汽新能源銷量更是急轉直下，1月僅銷售2006輛，同比下滑55.54%，4月銷量更是跌至三位數，同比下滑88.24%至586輛。今年前三季度，北汽新能源累計銷量為2.10萬輛，同比下滑78.57%。而根據中汽協發布的數據，今年1-9月，國內新能源汽車銷量完成73.4萬輛，同比下降17.7%。北汽新能源銷量跌幅遠超行業平均水平。
發放新能源消費券等拉動C端銷量
不可否認，今年年初受疫情影響，車市遭受較大沖擊。但在業內人士看來，北汽新能源銷量持續低迷，與其主銷渠道受阻有關。B端是北汽新能源銷量的重要渠道。近年來，北汽新能源的銷量很大壹部分是依靠企業客戶或政府采購，而今年上半年市場低迷，導致訂單下滑，北汽新能源的問題也隨之暴露出來。
今年8月，在BEIJING-X7試駕活動上，北京汽車藍谷營銷服務有限公司總經理李壹秀也坦言，“我們做了很多To B的業務，受出行領域影響，北汽新能源在今年受到的影響也是非常大。很多訂單的運營率低時不足三成，很多客戶采購車輛後發現越運營越虧，這壹系列問題都在疫情期間浮現了出來。”
對B端的依賴，成為疫情新常態下制約北汽新能源銷量增長的壹大掣肘。在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，新能源汽車的持續發展壹定是在C端，將車真正地賣給個人消費者，而不是主要去做運營，運營只是壹種補充。
因此，如何進壹步開拓C端個人用戶，也成為北汽新能源急需解決的問題。
今年8月，為響應北京市政府號召參與消費季，BEIJING汽車將向北京地區消費者發放10億元新能源消費券，覆蓋EU5、EU7、EX5等多款車型；同時，官方稱對申請無車家庭新能源指標的市民提供免費壹站式咨詢及代辦服務，向持標用戶和新增指標申請用戶（憑申請記錄）提供BEIJING-EU5免費開壹周的活動。
但10月底，記者在走訪北汽新能源4S店時發現，偌大的展廳只有壹兩組客人看車，顯得頗為冷清。據壹名工作人員介紹，其所在的店面EU7壹個月銷量僅在20輛左右。
年內4次發債
銷量疲軟，北汽新能源財務狀況也不樂觀。
今年1-9月，北汽藍谷總營收為39.22億元，同比下滑78.16%；歸屬於上市公司股東凈利潤為-28.84億元，與去年同期虧損3.13億元相比，虧損明顯擴大；經營活動產生的現金流量凈額為-72.27億元。其中，第三季度北汽藍谷營業收入8.1億元，同比下滑89.4%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為-10.21億元。
針對營業收入、凈利潤大幅下滑，北汽藍谷解釋稱受到新冠肺炎疫情、銷量同比下滑等因素影響。同時，其預計，受新冠肺炎疫情及市場情況影響，年初至下壹報告期期末公司累計凈利潤將可能為虧損或者與上年同期相比發生重大變動。
事實上，即便是在疫情之前，北汽新能源財務狀況也難言樂觀。2019年年報顯示，去年北汽新能源營業收入為235.89億元，同比增長30.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為9201.01萬元，同比增長25.54%；但扣除非經常性損益的凈利潤為-8.74億元，其中，在非經常性損失項目中包括了10.42億元政府補助。這意味著，若無政府補貼，2019年北汽新能源將出現巨額虧損。
今年3月，北汽藍谷發布公告稱，子公司北汽新能源發行壹期利率為3.6%的中期債券10億元和利率分別為3.2%及2.76%的兩期超短期債券***計25億元。
6月17日，北汽藍谷又宣布北汽新能源擬公開發行不超過人民幣30億元（含30億元）的公司債券，品種包括但不限於壹般公司債券、綠色專項公司債券等，期限不超過5年，募集資金扣除發行費用後擬用於償還有息債務、補充營運資金及適用的法律法規及規範性文件允許的其他用途。加上此次，北汽新能源上半年內已4次發債，募集資金約65億元。
8月3日，北汽新能源為募集資金再次出手，擬向包括控股股東北汽集團及其控制的關聯方北汽廣州、渤海汽車在內的不超過35名特定對象，發行不超過10.48億股股份，募集不超過55億元資金。
業內人士認為，多次發債募集資金也從側面說明北汽新能源流動資金並不寬裕。
走高端化道路謀轉型
為挽救持續下滑的銷量，今年以來，北汽新能源持續在品牌高端化的道路上不斷探索，包括與北京汽車合並為BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產品上市以及“換電模式”的擴張等。
今年10月，北汽新能源子品牌ARCFOX首款量產SUV車型αT正式上市，主打中高端純電動汽車市場。官方資料顯示，ARCFOX αT擁有全球首個商業搭載5G技術的IMC智能模塊標準架構，基於此架構，車輛搭載華為5G T-BOX技術，是5G技術落地的首款汽車產品。據ARCFOX BU副總裁王秋鳳透露，ARCFOX αT在不久前閉幕的北京車展期間，已接到近20000輛意向訂單。
早在2016年，北汽新能源便發布了ARCFOX這壹品牌；直到4年後此品牌旗下的首款量產車型才正式上市。對此，北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事、總經理劉宇表示，“好飯不怕晚”，“壹款新車型從設計、研發、制造到供應鏈，都有自己的時間表，更何況是做壹個全新品牌。ARCFOX承載著‘高新特’戰略中，技術向上，品牌向上的重任。”
此外，和ARCFOX品牌壹同擔起重任的，還有北汽新能源的“換電”業務。
今年5月，《政府工作報告》首次提出了將換電站的建設作為我國基礎設施建設的壹部分，鼓勵成立獨立運營的充換電企業。7月，北汽新能源與國網電動汽車公司簽署深化戰略合作框架協議，雙方表示在明年6月底之前，在全國範圍內建設100座換電站，服務全國不少於1萬臺換電車輛；10月，北汽新能源又與法電中國簽署深化戰略合作協議，雙方將圍繞新能源汽車推廣及換電模式應用，率先在海南、廣東省試點城市深度合作。
此前北汽新能源工程研究院常務副院長兼藍谷智慧能源總經理李玉軍曾介紹，北汽新能源換電模式的發展可分為三個階段，並依托“大中小”“高中低”的產品矩陣，陸續推出了EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型。換電技術及產品在叠代中日漸成熟、標準化，實現規模化運營。最新數據顯示，北汽新能源已在全國19個城市建設換電站209座，運營169座。全國累計投放換電車輛1.86萬輛，累計換電667萬次，累計換電9.64億公裏。
新京報貝殼財經記者 張冰
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