目前汽車、公共汽車線束和連接器都是這種材料。通常是由於導線接頭和連接器位置接觸不良和接觸電阻過高引起的。使用差分浮動放大器監測同壹導線插頭兩端的電壓非常有效，或者在大電流負載終端使用總線系統、電流調制、無線傳輸等方法測量終端電壓是否正常並傳輸測試結果，以及斷開現有導線並連接新的小截面導線是不實際的。許多導體的載流量很大，它們廣泛分布在車身結構中，因此常規檢查時無法看到它們。臨時補救措施是在高電流支路中安裝DC電流互感器（電磁DC電流互感器是前蘇聯在20世紀60年代的專長，DC電流互感器也在文化大革命期間設計用於鐵路列車的車載供電系統，現在大多使用進口的線性輸出霍爾半導體器件。可以區分接觸不良、初始短路和早期線間接觸等異常電流波動，這與正常的負載變化和開關特性不同。通過電流發生器狀態、電池狀態和電流狀態，可以通過算法立即解決局部發熱故障。技術人員通過懸梁和錐子，豎起床板、擡高枕頭，爭分奪秒、廢寢忘食、徹夜奮戰。在高性能模擬電路設計和技術方面，他們打破了美國吉時利儀器公司和美國泰克儀器公司的技術封鎖，實現了在導體的外絕緣層上無損附著壹個外電極，精確間接測量導體的電壓。這是國家集成電路設計中心即將飛行的超高輸入阻抗電壓表，它比測量線路的電流更直接、更直接。激進的方式是脫胎換骨，重新做人，按照軍事裝備質量和航空標準重新做人（這是故意誤用成語）。
機電設備的很多進口電源母線和音頻線都是用無氧銅做的，紫紅色的就是純銅。無論是芯線還是絕緣外層，進口電線都比國產電線柔軟。。目前，中國有許多銅線質量差，顏色發黃，切割電線形成的斷口顏色為白色，在機動車振動的工作環境下容易斷裂。如果連接器的彈性銅材料要求高性能，將使用鈹青銅。加工生產過程有毒，成本高。
順便說壹下，註意到高純度黃金不是黃色的，而是紅色和紫色的。這就是古代有“純金”“純金”的說法。
有網友在某網站上提問:為什麽不在公交車上多準備壹些滅火器？我回答說，2009年6月5日成都公交車上要準備多少滅火器？
因此，面對現實和不可逾越的障礙，出路是在車門上下功夫，核心是打開車門的主動力。
我們應該遵循羊群效應的有序理論，引導乘客安靜有序地離開車門，而不是乘客紛紛破窗跳出的“多米諾骨牌效應”惡性循環。
在文化大革命初期，中國仍有原木車身和原木玻璃窗框的公共汽車在運營。當時，軍用卡車還使用木材作為汽車圍欄和後翻板，因此木質車身的燃燒速度無法達到目前的合成材料。妳可以問問當年去朝鮮戰場的誌願軍老兵。直到1953年，中國才開始通過工業手段大規模生產卡車。當時中國人民誌願軍在朝鮮戰場上駕駛的卡車都是外國制造的。當時，朝鮮的空中優勢很弱。在運輸線上，汽車被炸得到處都是，卡車被炸得滿天飛，但被炸毀和燒毀的卡車卻很少。唉，世界越來越糟糕，人們不懷念過去，壹代比壹代糟糕。這輛車越來越容易著火。是浮躁的人的錯嗎？好車，沒人惹它，自己燒，這樣的報道已經司空見慣，見怪不怪了，可悲啊，可悲！
鑒於壹些乘客看到公共汽車時受到驚嚇，無法用心理治療消除他們的恐懼；根據市場的需求，新壹代全防火公交車已經駛下生產線，車輛的外部和內部都沒有噴漆。內飾、座椅、車身結構等都是金屬部件，駕駛室由原來的金屬拉桿直接與發動機連接（早期飛機的動力控制傳輸和方向舵控制傳輸相同），光纖傳輸和藍牙無線傳輸三重冗余。不同容量的電池和壓縮空氣儲能容器分布安裝在車身的各個部分，省去了貫穿車身結構各個部分的線束和電纜，確保即使發生火災也是局部的，不會蔓延。這是壹輛本質上防火和安全的公共汽車。
當壓縮空氣壓力不足，電路故障，電線燒毀，電池容量不足，車身受到擠壓，火焰損壞變形時，駕駛員啟動現有的備用開門裝置也是無效的。需要冗余的多個主動開門裝置。這只是壹個普通而基本的機械機構設計，不需要任何天賦和高級技能，是純基礎的。我們可以模仿滅火器的安全銷結構，在門驅動連桿上的原始主銷上增加壹個手動提升桿，緊急情況下用手柄提起切割工具，在聯動中切斷原始主銷上的安全銷，然後拔出原始主銷，無論門驅動氣缸的狀態和位置以及閥門和氣路之間的壓力分布如何，都可以完全將門釋放到自由狀態。在定型的火工品中，有壹個拔銷器，可以將銷拔出。
現在流行用門附近的電磁閥驅動壓縮空氣開關，以改變門驅動的氣缸的壓力和流體分配，俗稱電控門。司機可以觸摸駕駛室儀表板上的電路開關，但當電源不足和電線損壞時，很容易發生故障。傳統的結構是駕駛座旁邊有兩個比較大的機械式壓縮空氣手動閥，壹個控制前門的開閉，壹個控制後門，操作起來比較費力。車體結構上安裝的壓縮空氣管路較長，維護工作量大，金屬材料用量大，金屬切割加工量大，容易泄漏。但是，可靠性很高。只要不是強烈的爆炸和沖擊，就沒那麽容易使壓縮空氣管道暢通。目前，大多數汽車明火都是由電路故障引起的。第壹個正確的操作是通過手動操作打開總電源開關，這樣許多最初的明火就不會擴大，然後使用滅火器將其撲滅。如果妳這樣做，司機無法打開車門，司機也不可能迅速擠過擁擠的墻壁到達前後門並轉動手動緊急閥。如果采用總線系統，光纖傳輸會死得更快。
（網友w.j123，當時很多報道都準確報道了:）2009年6月5日成都公交車火災中，兩個車門無法同時打開。（網友水岸狂人）應該設計成緊急情況下滅火器管變形打不開的活棺材嗎？
目前還沒有自動切斷汽車主電源的防火裝置。要拉開這個由紫銅制成的大閘刀開關，行程長，拉力大，其效果相當於拉開與汽車鉛酸蓄電池極樁相連的母線。它可以通過火工品、電動執行器和壓縮空氣執行器來實現。
長期以來，中國西南軍工系統的企業壹直向中國航空航天部門供應爆炸螺栓。這是利用聚能高溫高壓射流切斷航天器的連接螺栓，這種射流可以分離各級火箭的連接。壹些設計是在地面上遠程切割航天器在空中飛行的結構部件（成型分離切割），達到自毀效果（保持結構秘密，減少對地面的破壞，中斷火箭發動機的工作，使軌道在航天器異常時避開地面，以及重要的政治，經濟和軍事目標。汽車防撞氣囊和飛機上的救生衣在瞬間被煙火設備充氣。
網上公開資料下載:中國航天科技集團川南機械廠（又名航天火工研究所、692廠，位於長江之濱、歷史文化名城瀘州市郊）和中國兵器工業集團遼寧北方華峰特種化工有限公司生產的煙火設備用於航天器分艙、打開艙蓋、分離艙間電路、氣路和液路、展開降落傘系統。展開天線、主機、助推器、逃逸發動機點火，分離捆綁式助推器，分離壹、二級，反推，分離整流罩，分離船箭，解鎖分離艙體機構，分離推桿，拋傘艙蓋。
現代大型飛機的起落架具有冗余的多重打開裝置。當液壓驅動無效時，壓縮空氣能量用於釋放起落架。公交車車門應具有多動力開啟結構，可用於在車身變形不大、車門被變形車身卡住、車門被多名乘客擠壓的情況下強行打開車門，以便及時疏散車上被困乘客。這就是控制爆破技術，例如壹些國家硬幣和壹些菜刀，它們使用控制爆破技術將不同性能的金屬板焊接在壹起；這種方法最早應用於軍事裝備和航天技術設備材料的生產。在松軟的地面上（不是在堅硬的地面上炸的）和水池中，鋪設了多層金屬板，並在頂部鋪設了壹層炸藥。炸藥引爆後可實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料在機床上軋制平整。例如，高級菜刀的中間由耐磨的硬而微脆的金屬材料制成，兩側由相對較軟的金屬材料制成。刀片第壹次切割後，刀刃可以長時間保持鋒利。這就是自磨銳技術，這是菜刀在使用過程中中間和兩側磨損速度不同所導致的本質特征。這是爆炸力學和流體力學領域，其中最高的技術之壹是引爆核武器。這種核材料的大小、形狀和空間分布，高能炸藥的位置，起爆點的數量和裝藥當量，以及每個起爆點起爆時間和相位的精確控制，都是高深的學問和高難度的工程技術。
在公交車外表面和內表面水平距離壹米處增加開關，可觸發開關強制開門；為了防止壹個人惡意觸發開關或車內乘客擁擠而誤觸發開關，防止小偷和劫匪逃離約束控制，並杜絕未經授權的操作引起的混亂浪潮，只有在超過壹個人尺度的空間距離內同時按下多個開關才能強行打開車門，或由遠程監控中心進行遠程控制。在硬件的設計和制造中，充分采用了冗余、多重性、防水、防火和防碰撞車輛對局部結構造成損壞的措施；這比那些在緊急情況下用人體、四肢、雙腳、臨時找到的簡陋工具、不專業的破拆工具、鐵砂掌、鐵拳功、硬氣功頭砸車身車窗的非標準方法更科學、有效、及時。無論車體何時落水並受到水壓或因碰撞而變形，都能及時開辟逃生通道，快速及時疏散乘客。
當公共汽車晚上停在停車場時，為了防止盜竊和損壞，系統被關閉，這是壹種基本的鎖結構。中國大陸各種檔次防盜門鎖芯的批發價在55元到30元之間。同檔次產品，國內部分零售價在150元左右，精度也只是壹般。來自歐美、日本和以色列的高檔鎖芯300元人民幣/個起，其精度和材料現在不如臺灣省鎖業。
應在裝有火工品的客車兩側打開緊急疏散門，並在客車內壁面上水平間隔壹米安裝緊急呼叫按鈕。如果乘客同時按下三個以上的緊急呼叫按鈕，應先強行制動車輛，然後立即通過控制爆炸爆破緊急疏散門，使乘客順利、及時、安全、有序地直接走出車外，而無需登高和跳窗。司機受到運輸公司規章制度和本職工作的限制，不敢先停車。例如，在橋上和辦公室前，決策失誤可能導致他們失去工作，這不排除司機突然失去意識；但乘客集體電子投票決定砸窗開門，及時準確，法律未能治愈所有人。由於對情況的錯誤判斷而做出的自我保護行動，交通運營公司不可能對壹名乘客實施處罰，否則強大的社會、經濟和法律壓力會使壹些乘客精神崩潰和家庭破裂。與此同時，惡作劇和破壞分子沒有從事非法活動和制造社會混亂的空間。
這項技術的獨特優勢在於它打開了壹條寬闊的通道，被困的乘客可以順利撤離和逃生，而且他們的舉止得體，尤其是女孩們可以在危急時刻保持優雅女士的風範。這種救援裝置可以重復使用而不會造成損失，可以及時恢復車輛的運行，確保現代城市的交通秩序，保障交通運營部門的經濟利益。相比之下，打碎車窗玻璃的方法成本高、破壞性大，具有額外的二次傷害，損壞的車窗玻璃不可再生，重新安裝玻璃需要時間和資源，不環保，不先進，過於原始，思維和技術手段陳舊，不值得提倡。現在是什麽時代了？而且，門距離地面的最低位置低於窗戶距離地面的最低位置。開門的逃生環境比開窗的條件要好。火焰首先在高處跳躍。
在客車上加裝備用壓縮空氣蓄能器、液壓蓄能器、彈簧蓄能器和備用蓄電池，有條件的話使用增壓器（這與現在汽車進氣的增壓器不同，是傳統意義上的復疊式壓縮機）。緊急情況下，乘客集體投票指示通過30年前完全國產化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線（俗稱航空線）啟動備用電磁閥，並首先制動車輛。從車頂發射車內視頻監控並記錄內存，用煙霧彈向民警指示內存位置，向車尾發射信號彈提醒後車避讓，向空中發射三枚紅色信號彈，呼叫消防車、救護車迅速集結到位，呼叫群眾前來救援，然後通過原氣瓶或備用氣瓶強行打開車門。它是壹種現有的通用氣動技術，使用所有標準工業設備標準件。在30年前的國內機電產品手冊中，可以發現它是純本地化的。中國載人航天服上的液體、氣體閥門、管道和管接頭都是這類標準件，但不同的是材料、加工精度、可靠性和生產企業與普通行業的要求不同。簡單來說，根據30年前中國出版的機械設計手冊，在車門的垂直軸上增加壹個手動機械離合器。對於機械加工條件較好的部門，建議使用緊急手柄切斷開關銷，然後使用電磁離合器進行下壹級。
改裝現有公交車的關鍵點是車門，這也是上級考核的唯壹指標。原來敲玻璃的方法不值得鼓勵。它是乘客最初的本能反應。提供安全錘在法律上為客運企業贏得了主動地位。高層領導的政策是:有危險時，帶頭為奪門而出的乘客開辟逃生通道。對於那些從窗戶出來的人來說，他們可以自由選擇自己的行動並承擔責任。我不點頭也不搖頭。如果我在這個過程中受傷了，運輸公司會減少賠償金額。只有當高風險等級的威脅出現時，才能氣動粉碎玻璃窗。這種無損、經濟、適用、可連續重復使用的設計方案應作為乘用車的標準配置、制造、運營和安全標準。
上車前，乘客可自行進行實際操作，在實戰、真實場景和真實環境中進行訓練，嘗試在不打破車窗的情況下觸發低級別強制開門操作，並邀請乘客自行操作本列車上的緊急安全開門裝置（列車上安裝的緊急開關現在應由乘客自行操作），通過展示高度可靠、無損和有效的措施來贏得乘客的信任，重建他們的信心並恢復他們的安全感。現在的航空航天科學和納米技術都是吹噓和虛幻的，博士院士滿天飛。我們普通人希望看到這是真理，我們希望看到它，感受它，可靠地體驗它，並在關鍵時刻使用它。這個新單詞叫什麽？哦，是交互體驗，人機交互界面友好；展品、原型汽車、電視報紙和廣告被認為是透明的、虛擬的和虛擬的。實踐是檢驗真理的唯壹標準，即需要在使用場地的條件下長時間反復操作，以暴露設計和加工中沒有認識到的缺陷。符合該標準的客運車輛可以張貼值得信賴的“安全車”和“愛心車”標誌，收取合理的略高票價，並責令當地價格、工商、技術監督、安全生產監督、公安、消防、救災減災等部門共同協調處理。這是過去社會主義合作和共同研究的方式。對於各種緊急開啟裝置動作造成的各種損失，在保險公司投保，並在保險公司設立專門的保險理賠保險產品新品種。
組織政府金融主管部門:國家經濟貿易委員會、國家發展和改革委員會、財政部、中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會、中國證券監督管理委員會、中國保險監督管理委員會、國家外匯管理局和國家工商行政管理總局聯合召開相關工作會議。這是我國金融法律制度立法研究和司法實踐的創新，需要研究如何開展相關境外上市工作。
全國各地的公交公司，如武漢公交公司和深圳公交公司，紛紛邀請乘客在公交車上砸車窗，這無異於培養暴徒、惡棍、殺手、歹徒、瘋子、瘋子、恐怖分子、麻煩制造者和破壞者，並制造出毫無恐懼和扭曲心態的刁民。如今，安全錘在網上和實體店都很受歡迎。當乘客上車時，他們預計會砸碎玻璃窗，並且他們渴望在出現最輕微的麻煩跡象時就開始行動。這太傲慢、瘋狂、極端、恐怖、傲慢、瘋狂和暴力了！他們都是瘋狂的，完全新鮮和無恥的，他們在培養和鼓勵邪惡的心態！就是制造犯罪傾向！真是醜聞！而不是想著先走車輛結構上的陽光大道，期望擅自以破壞性手段開辟非常規通道，這個出發點和立場是完全錯誤的。鑒於全國各地乘客稍有驚擾就砸公交車的鬧劇不斷發生、層出不窮、四處蔓延（詳見文末附件），政府應加強正面引導，通過科技進步引導健康積極的社會潮流和輿論，這是政府和公交公司不可推卸的社會責任、義務和本職工作。堅決杜絕乘客的焦慮，勢在必行、當務之急。
現在成都公交公司雇傭了65，438+0，000名隨車安全員，這增加了隨車乘客的數量，使公交車更加擁擠和可靠，即前後門各有壹名隨車安全員。全面普及需要多少財政支出？即使這些人每天運行10趟列車，他們也將損失每天10000趟列車的運力！據全國統計，城市公交車上的致命火災每年都在壹起，人為破壞的概率更低。如此低概率的事件，還要誇大、擴大、誇大，真是* * *了。特別是對於攜帶能產生壹定體積的易燃物品，乘客的自我監督最有效，教育和宣傳成本最少。安全員在每個站點進行監督，當乘客上下車時，他們是真正的“幫手”。更何況，現有的車門驅動系統本身也存在缺陷。2009年6月5日成都公交車事故中，所有人都知道裏面打不開，所有人都在外面砸了很久，只打開了壹扇門。壹扇門的多次開啟裝置壹般在幾百元到壹萬元不等，取決於不同的型號、不同的結構、不同的驅動方式、不同的可靠性水平、不同的加工精度和不同的材料。為什麽不采用徹底的解決方案呢？大家都知道現在任何單位招人都存在腐敗現象。這筆巨款絕不會改善車門結構。中國最缺乏的是兢兢業業、兢兢業業、壹絲不茍、精益求精、嚴肅認真、井然有序、用完工具材料就回家的工作態度。將這些人、社會誌願者、在校學生和下崗工人安排在機械加工車間，認真培訓每壹項生產加工技術，可以給人們壹個釣魚的機會，這在其他領域可以產生深遠的促進作用；線人，維持秩序和服務業並沒有從根本上提高中國的實力，這種和諧沒有長遠意義。使用計算機軟件設計和加工機械零件以及使用計算機軟件設計印刷電路板是壹項基本技能，這對制造設備的升級沒有必然的影響。需要提倡親自加工制造的體驗，才能有真正意義上的空間思維。
公交公司應當拍攝各車型緊急開門裝置的具體空間位置、操作方法和操作流程等視頻文件，並在公交公司網站上公開；在開放環境中設置實體的整體門裝置，並為市民和乘客提供免費實踐培訓，免費開放設計圖紙，並公開征求改進意見。
面對世界各地公共汽車常見的技術故障和人為煽動，乘客們采取了打破車窗玻璃的極端措施來逃生。目前公交公司騎虎難下，處境尷尬。打掉的門牙吞進肚子裏，它們就麻煩了。他們敢怒不敢言，啞巴吃黃連，無言以對，抑郁恐懼。這不是長久之計，他們在上級、社會和乘客之間兩頭受氣。他們能做什麽？
公交運營公司應向全社會公開現有各類門吊作文試卷，並免費提供報廢公交車供學生和市民進行安全改造實驗，提供相關場地、工具、材料和加工設備建立教學創新和就業實習基地。這是科學發展觀的社會福利、社會和諧、科學技術普及、全民科學素質提高和正確輿論導向措施。相關的技術措施應該向全社會廣泛征集，是否采納是後話。至少它可以立即轉移壹部分人的註意力並吸引社會的註意力，並通過企業文化建設加強企業形象。公共汽車運營公司提供改進的實驗場地和費用具有可持續發展和社會進步的意義。但是，號召乘客砸公交車玻璃窗是不合適的，而且資源是不可再生、不可再利用、不可增值的，社會效果差，動機不良，有暴力傾向，促進畸形心理的錯誤發展。
目前，成都的私人交通工具無法使用IC卡支付，因此其出行路線有限，業務清淡。然而，乘客擠滿了國有車隊，因為鬧劇而車窗被砸的總是國有車隊。國資委，妳們太無能了，不知所措，對國有資產流失視而不見，充耳不聞。現在幾億人都在關註小安全錘，他們知道如何去“落瓦”、“按壓”和“cei”玻璃窗（用北京話來說），人們都在關註錘子，這是* * * * * * * *。他們怎麽能忽視中國5000萬科技工作者的存在呢？（報告領導:我肯定不屬於科技工作者）回去制定科技整改方案，開展產學研合作攻關。
國家安全生產監督管理總局將於明天召開部委聯席會議，並履行程序。中華人民共和國工業和信息化部、公安部和交通運輸部應制定新的客車和轎車安全結構技術規範，並增加新的汽車制造國家標準、國家強制性標準和消防標準作為客車和轎車目錄的基本要求。企業生產的公共汽車和轎車必須進入國家機動車產品目錄，才能獲得車輛管理所頒發的牌照和證書並上路行駛。
建築防火門的設計、生產、檢測和認證是涉及人命關天的重大消防安全問題，國家對防火門的管理非常嚴格。防火門生產許可證由各省、自治區、直轄市消防部門審查頒發。鑒於2009年6月5日成都公交車火災的慘痛和深刻教訓，公安部今後將把公交車車門作為消防逃生門嚴肅處理，它們是防火門、逃生門和消防逃生門。公安部將制定全球首個相關標準，並將公交車車門納入日常消防檢查項目。
將來，從國外進口的汽車和公共汽車應符合中華人民共和國（中國）的這些國家標準，申請國家專利，授權在國外生產，並收取專利授權費。外國人應該聽我們的話，按照我們原來的要求去做。中華人民共和國海關總署和國家質量監督檢驗檢疫總局將開展相關編碼商品的前期準備工作。這是目前的時髦話:壹流的標準，二流的設計，三流的產品，四流的銷售，五流的維修服務，最後是終端消費者，對不起，錯了，最後是再生材料回收部門。這項工作充分體現了中國政府對公民的關心和愛護，這是在莊嚴行使國家主權。應盡快制定相關法律法規，報全國人大批準後頒布實施。
壹個國家公交車的自燃率在某種程度上真實地反映、折射和體現了這個國家的工業能力和國民素質。客車防火門的設計嚴謹性、結構合理性、可靠性、精密性、耐久性和工藝水平真實、準確、全面地反映了壹個國家的工業基礎。科技部應組織地方各級科研院所、地方科技部門和科技局開展自主、自立、自主知識產權的客車車門改進工作，並在地方進度報告的基礎上盡快確定首屆全國客車安全設計和實際測試競賽。這是中國各族人民的重大問題，事關公共安全、民意和社會穩定。繼續這項工作，黨和人民應該放心。
現有的由駕駛員拉動的備用開門開關和由乘客旋轉的車門上方的緊急手動開門開關都是壓縮空氣泄壓閥，即使將開門和關門氣缸的氣體釋放到大氣壓力，也需要時間延遲；更重要的是，公共汽車的車門主要是旋轉的，並與鉸鏈連桿機構和導軌相結合。因此，當車內乘客擁擠時，氣缸既不能關閉車門，也不能打開車門，只有在門內外人員的共同協助下才能實現。推力和拉力的方向沿著弧形軌跡不斷變化，這對於具有兩個門的單扇門和具有四個門的折疊門來說只會更加復雜。即使在開門和關門氣缸完全減壓後，這種手動開門動作也不能簡單地向外推門或向內推門，這與建築物中門扇的簡單單調旋轉軌跡完全不同。即使駕駛員啟動現有的緊急開關，車門仍然與氣缸中的活塞相連。在與速度功能相關的阻尼功能下，推門速度越快，反作用力越大，開門越困難！
因此，簡單的方法是在氣缸的壹側開壹個用於開關門的孔，敲擊螺紋，安裝壹端與大氣環境封閉的火工品，並將其點燃以在緊急情況下強行打開門。無論剛才氣缸的狀態如何，活塞當前受到壓縮空氣的方向如何，無論氣缸是否減壓，都可以用壓力更高的膨脹氣體強行打開門。這種在原始設計機制中生成的功能是最有效的。采用這種結構，在火工品工作後，無需現場維護即可立即恢復操作，並可繼續原有的開關門操作。回到車隊後，可以將火工品擰開並更換新的火工品，從而恢復安全狀態。妳也可以用煙火設備炸掉門的連桿和門轉軸的支撐，這樣門就會解體掉落。改進窗戶結構的壹種方法是在窗戶下設置許多可以爆破的隱形門，以降低緊急情況下乘客的穿越高度並減少逃生障礙。這些隱藏式車門通常是車身上的壹個結構件，用於承載載荷。