2019?年，中國的新能源汽車產業備受考驗，作為新能源出行方式的見證者，新出行用我們的筆觸記錄下了這個行業壹個個奮鬥者的掙紮、嘗試與堅持，他們之中既有“新人”又有“老將”，感謝它們的坦誠，讓我們有機會將過去壹年新能源出行方式進程呈現在各位看官的面前……
新能源出行方式的潮流已經形成，雖然其距離席卷整個市場還有著不小的距離，但是在過去的壹年中融入潮流的人群卻在以肉眼可見的速度增加，這些看似新能源汽車產業的“圈外人”，實則是新能源出行方式大潮“先行者”，感謝它們的分享，讓新能源出行方式的普及壹步步變得更加現實……
接下來我們***同回顧?2019?與新出行交過心的那些朋友們：
1、“難人”
“難人”顧名思義指“困難的人”、“為難的人”，如果妳問誰是其中最典型的代表，“2019?最慘”的李斌肯定逃不掉，不過“為難的人”又何止他壹位？連李斌自己都承認整個?2019?年新勢力夥伴們的日子都不好過。
所以我們的盤點就從“難人”——新勢力的朋友們開始……
李斌：“最慘”的男人更加堅強
北京時間?2019?年?12?月?29?日，2019?NIO?DAY?的第二天，蔚來汽車創始人、董事長兼?CEO?李斌接受了新出行的專訪，壹年中的諸多不順利的確讓這位“出行教父”憔悴了不少，但是談起蔚來的未來他依舊是那樣意氣風發、舉重若輕。
其間他向我們繼續強調蔚來汽車高端的定位，它認為走主流高端市場遠遠還未飽和，蔚來還有著巨大的發展空間；對於最新車型?EC6?李斌信心滿滿，說它未必就是壹臺小眾車型；而最令他興奮的當屬蔚來首創的?BAAS，電池即服務讓他找到了電動車普及的鑰匙。
“只有走主流高端市場這條路，蔚來才能活，蔚來這個公司才有機會。” “我覺得至少?Model?Y?如果賣的好，我?EC6?沒有理由賣不好。” “我們認為我們已經接近或者說已經找到了整個電動車行業真正要普及起來的鑰匙。”何小鵬：為充電帶來更好體驗
小鵬汽車董事長兼?CEO?是行業中有名的“敢言者”，那篇質疑新能源汽車真實銷量的長微博在業內引發了廣泛的討論，而在?2019?年?9?月?26?日，新出行在小鵬汽車與特來電***建的首個超級充電站的開業儀式上得到了壹次與這位“敢言?CEO”交流的機會。
新勢力造車在充電領域加快布局的節奏是進入?2019?年後的壹大趨勢，其中合作又是其中的壹個主旋律，小鵬與特來電的合作是新勢力造車攜手充電運營商***建充電設施的嘗試，雙方分工明確：特來電提供基礎支持、小鵬帶來更好體驗……
除了與特來電的合作外，12?月?11?日小鵬汽車又正式宣布與蔚來?NIO?Power?簽約，兩家公司就充電業務展開互聯互通合作，為車主提供便利的出行充電體驗***同開啟新勢力與新勢力***建充電設施的先河。
“在特來電與小鵬建立的合作關系中，小鵬所帶來的是對用戶更好的體驗，特來電則更多集中在基礎建設，比如電力運營和管理工作上。” “充電體系的建設對小鵬而言只是戰術，是幫我們實現最終願景的途經，沒想過讓它成為小鵬的盈利點，盈虧平衡就可以了。” “我們會把小鵬客戶的家充服務做好。同時在壹二線城市與充電運營商合作公***充電服務，在三四線城市以授權加盟和自營為主。”蔡建軍：後來者也想居上
愛馳可以視作繼蔚來、威馬、小鵬三家首批量產交付的新勢力造車品牌之後第二批量產交付的代表品牌，北京時間?2019?年?12?月?19?日，我們在愛馳?U5?上市夜上得到了壹次與愛馳汽車執行副總裁蔡建軍對話的機會，深入了解了這家希望在?2020?有壹番作為的新勢力品牌。
為了讓更多公眾了解愛馳，蔡建軍拿出了足夠的誠意，席間他詳細地介紹了愛馳為消費者提供的優惠購買政策，直面即將國產的特斯拉?Model?3?的挑戰與剛剛出爐的?E-NCAP?碰撞測試“3?星”成績，都對愛馳在今年順利交付起到了良好的溝通作用。
“我們也覺得在特斯拉這樣在國際上這個領域裏比較領先的，我們叫撚魚也好或者領先也好進來，是對行業有促進的，當然我們會有很大壓力。” “去做這樣的壹個碰撞實驗的目的就是通過按照德系的品質來要求我們，我再在後期在無論是交付還是面對市場競爭的時候，都會按照這個德系品質來進行打造。” “愛馳采用了上鋼下鋁車身，就涉及到了鋁維修，不過其成本較高，我們又不想為自身與合作夥伴造成太多麻煩，於是利用壹些第三方力量，比方說奧迪、捷豹路虎的有些鋁維修車間。”2、“強人”
“難人”之所以難，究其原因還是身份所限，新生事物在強大的傳統勢力面前終究還是弱者，不過在新能源大潮即將到來的時候，強大的傳統豪強們也紛紛加快了節奏，通過同以下幾位朋友的對話，我們認識到了他們的緊迫性。
渡邊剛：雷克薩斯兼融之道哲學延續到電動車上
2019?年的廣州車展上雷克薩斯帶來了該品牌首款純電動車——UX?300e，跟隨這款新產品壹同來到中國的還有壹位嚴謹、執著又有那麽點小固執的日本友人——渡邊剛。
作為雷克薩斯電氣化車型總工程師，渡邊剛向我們分享了?UX300e?作為壹款純電動車是如何堅守雷克薩斯壹貫的造車理念，它同樣具備“深邃而清澈”的駕駛質感；同時，壹向以嚴謹和傳統著稱的日本人也認識到的電動化、智能化為汽車工業造成的影響——工程師與設計師的和解。
“我們認為電動汽車並不是高高在上的、只為壹部分人服務，它應該是壹款所有人都能夠購買、駕乘並體驗其中樂趣的車型。” “雷克薩斯電動汽車和其他品牌的電動汽車不壹樣的地方，就是它打造了非常均衡的、讓大家覺得舒適的空間，壹方面它繼續保持了雷克薩斯的轉向敏捷性，同時又有電動汽車加速的快速響應，並且在此基礎上，還保證了所有乘客平穩的感覺。” “LF-30?展示了我們認為的在電動車前提下，汽車能夠擁有怎樣的設計自由度和設計語言，這款車是在和設計師充分溝通的基礎上最終成型的。”維克巴赫：電動保時捷應有的樣子
在德國我們有幸結識了保時捷首款電動轎車?Taycan?的負責人——史蒂芬·維克巴赫，很難想象就是這位淡定的德國紳士締造了這款讓駕駛者血脈噴張的電動怪獸。
史蒂芬向我展示了壹款電動的保時捷跑車該有的樣子：對極致的駕駛體驗的追求、對高檔豪華感受的精準把握、與其他品牌產品的差異化處理……同時他也強調了對電動化時代時代的應變：專屬聲浪、充電服務等等。
“電動車也不會丟了保時捷的靈魂。” “我們力爭在發明電動車的獨特聲浪，因為電動機本身也有自己的聲音，我們可能會把它的頻率減低，產生電動機獨特的自己的聲音。” “當然我們也可能會做得和多數的電動車壹樣做到絕對安靜，無聲也是壹種力量！”段建軍：電動與豪華並不矛盾
2019?年?11?月?8?日北京奔馳?EQC?正式上市，雖然?56.38-60.68?萬的售價稱不上有太多的驚喜，但是其豪華品牌首款在華國產的純電?SUV?身份也足以吸引中國眾多高端純電動車消費者的目光，新車的上市夜上新出行與北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍面對面聊了聊電動與豪華性的那些故事。
段建軍從看得見的豪華（外觀內飾）、看不見的豪華（安全）、能感受到的豪華（智能）三個方面闡述了電動與豪華可以兼得，三句話不離豪華，奔馳在任何時代都會牢牢抓住這個安身立命之本。
“我們與電動車行業的新生代車企相比區別最大的地方在於，我們有看得見的豪華，看不見的豪華和能夠體驗到的豪華。” “不是每個人在電動車上都能成功的，不是每個人在電動車這條路上能夠走下去的，我希望我們能走下去。” “這些看得見的豪華並沒有因為驅動方式的不同而與傳統燃油車成為完全割裂的兩個世界。隨著更多傳統豪華制造廠商生產出越來越多新的電動車，大家會看到這兩個世界會越來越多地融合在壹起。”3、“圈外人”
“圈外人”並非路人，它們雖然身處汽車產業之外，卻身系新能源汽車產業的命運，在?2019?年新出行有幸結識了幾位汽車電動化浪潮中的弄潮兒，從它們的話語中我們真真切切地感受到了電動化時代的臨近。
車主：擁抱新時代就逐漸遺忘了舊時代
在?2019?年新出行結識了多位新能源汽車的車主朋友，他們之中既有諸如售價不低的高端品牌車型蔚來?ES8?的車主蔚來哥、小川、梅姐；也有售價低廉的比亞迪?e?系列車型車主阿侃、阿倩與阿瑞。
無論駕駛的是高端純電?SUV?還是入門純電小車，他們無不表露著積極擁抱的態度，前者享受著高性能、智能化體驗以及前所未有的優質服務；後者享受著低廉的使用成本、靈活使用條件。
他們說的最多的壹句話是：用過了就再也回不去了……
相關行業從業者：希望新能源產業變得更好
2019?年我們還認識壹位特殊的朋友，從事投資咨詢工作的景林，出於工作的需要以及他人的興趣，在研究特斯拉這家公司的過程中對這家公司的締造者伊隆·馬斯克建立起深深的崇拜之情，也因此得以從他所關註的角度深入電動汽車領域……
聽景林講述系統集成、電機革命、超級瓶子等概念之後妳或許會對特斯拉以及新能源汽車產生更多興趣。
“特斯拉是狼群，Model?3?就是頭狼。” “Elon?這個人是自喬布斯走了之後，在美國能夠起到領導科技趨勢的核心人物，他的願景和眼界相比其他企業家而言都更超前，甚至有時候是天方夜譚。但是他最牛的地方還是每次吹的牛都能兌現。”編輯總結?/
對於?2020?年的新能源車市，權威機構表示挑戰巨大，但是從另壹個方向來看：“難人”更有信心、“強人”更有底氣、“圈外人”更有激情。在這個註定多災多難的年份裏，新能源汽車市場也註定不會平靜，而在其中不只有不止有上述三種人，還有我們——記錄的人，我們會壹同守護這個已初見勢頭的新事物繼續茁壯成長……
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