財經網汽車訊?近日，長安汽車總投資10億元的長安汽車L4級自動駕駛線控平臺項目正式啟動，該項目預計2025年實現量產，建成後預計可實現年產能超過50萬輛的L1—L4級智能駕駛產品。
本次啟動的L4級自動駕駛項目基於長安CS55電動版開發，相比已經量產的L3級自動駕駛技術，L4級自動駕駛將運用於更加復雜的場景，並大幅提升感知範圍和精度、計算平臺運算能力、決策規劃控制性能等，優化單車智能與車路協同自動駕駛系統。
長安汽車L4級自動駕駛主要配置5個16線激光雷達（正前方兩個、車前兩側各壹個、車尾壹個），1個4線激光雷達，位於正前方兩個16線激光雷達中間位置，6個光學攝像頭（4個環視攝像頭、2個長距攝影頭）以及壹個慣性導航系統和高精度地圖系統。
長安汽車L4級自動駕駛還可實現遠程自動取還車，用戶可通過手機APP遠程取車，車輛從停車位泊出，並自動行駛到用戶所在地點；用戶通過APP還車後，車輛將自動行駛到空閑停車位完成自動泊車，壹體化解決找車位、停車、取車、還車問題。
長安布局自動駕駛
最早在2016年4月，長安壹輛經過改裝的測試車輛曾在?5?天內行駛?2000?公裏從重慶前往北京參加車展，拉開了長安汽車自動駕駛進程的序幕。
隨後在2018年，長安汽車L2級自動駕駛技術實現量產，完成集成式自適應巡航、全自動泊車等PA級自動駕駛關鍵技術量產開發。其中，全自動泊車技術搭載在CS75的18款量產車型上市，集成式自適應巡航技術已搭載新CS55量產車型上市。
同年8月，長安汽車L3級有限自動駕駛技術正在快速推進工程化開發，預計2020年實現量產。
在2019年7月，長安汽車與中國電信重慶分公司、大唐移動、中國汽車工程研究院以及重慶仙桃數據谷公司簽署了五方戰略合作協議，宣布國內首個5G自動駕駛公***服務平臺5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地正式啟用，並開啟了L4級自動駕駛示範運營。
L4級別自動駕駛指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為幹預，自行完成駕駛。這個限定條件不光對車有要求，對道路條件同樣也有要求，如可WiFi通信的交通信號燈等等。如果車輛脫離了這些道路硬件支持，將失去自動駕駛功能，而且目前我國法律尚不允許自動駕駛車輛任意上路。
此前，長安汽車測試的L4級長安逸動，獲取路面信息的方式還是主要依靠自身的傳感系統。車與交通設施、以及周邊車輛的互聯，還是主要依靠如WiFi這樣的短距離通訊方式。
多家車企推薦L4自動駕駛研發
2019年12月，大眾汽車宣布在2022年底之前將在卡塔爾首都多哈推出L4級別自動駕駛電動公***汽車，其中包括35輛最多載客四人的自動駕駛ID?Buzz和10輛可以承載更多人的Scania巴士。
大眾汽車在官方聲明中稱，上述自動駕駛電動公***汽車將於2020年開始封閉測試，2021年開始公開測試，2022年底正式上線運行。
寶馬也在2019年展示其L4級別自動駕駛技術，車輛基於第六代寶馬7系車型打造，可實現用戶通過智能手機召喚車輛，並自動駕駛至指定目的地。
此外，寶馬計劃於2021年投放市場的iNext車型，將具備L3級自動駕駛能力且在技術上支持L4級自動駕駛。至2024年，寶馬將正式量產L4級自動駕駛車型，讓高速與城市路段的自動駕駛成為現實。
隨著5G的加入，車輛可以使用高精度導航地圖、可以實現廣域上的硬件通信互聯、可以從雲端接受信息和調度，甚至可以實現遠程操控車輛等等。
目前來看，由於受到道路環境中的通訊硬件的支持，想要實現大範圍的L4級別無人駕駛還需要時間。
有業內人士向財經網汽車表示，L4級別的自動駕駛比L3級別更先進，全程無需人為操作，所以需要更多的傳感器支持，對行駛環境有著很高的硬件需求。所以，想實現大範圍的L4自動駕駛還需要時間，結合國內實際的用車環境以及城市道路情況，在某些特定領域，例如物流行業、封閉園區內小範圍用車的環境更容易實現。
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