2000個出租車車牌的拍賣和2000輛出租車的落地，對相關部門、出租車公司、出租車司機和市民都會產生不同的影響。誰將從這種影響中受益最大？
本次拍賣的牌照使用年限為12年。
深圳已經14年沒有投放紅色出租車了。與其他同級別城市相比，深圳的出租車數量明顯偏少。
市場供需失衡，再加上全國“最高”的出租車費，在深圳早已被形容為暴利行業，壹些出租車管理公司的經營者也被稱為“逐利階層”。
早在2003年，深圳媒體就開始報道2000輛出租車即將投入使用。公眾已經等待了四年，現在它即將實現。
然而，14年的第壹次紅色發射並沒有像人們預期的那樣出現。
本月22日，深圳市交通運輸局透露，30日有51家企業申請並有資格參與競拍，其中包括運發、新西湖、深港、Candal等深圳最大的公司，而招商局等22家公司沒有參與競拍。
30%的企業沒有參與拍賣。為什麽？據知情人透露，這些出租車牌照的風險明顯高於之前的出租車牌照。
壹家放棄拍賣的公司負責人告訴記者，此次拍賣的出租車牌照服務年限為12年，與之前出租車牌照50年的服務年限相差甚遠。如果拍賣價35萬元/件，成本太高。
根據深圳市交通運輸局的規劃，到2011年，深圳出租車保有量計劃達到20000 ~ 21000輛左右，比目前的10350輛增加壹倍。
在此期間，深圳將計劃投放7500輛紅色出租車和3500輛綠色出租車。
這將對出租車市場產生影響，導致出租車運營牌照市值降低，投資風險增加。
此外，深圳市交通局曾表示，在運力投放後的三個月內，交通局也會根據市場變化做出評估。如果新增運力投放對市場影響較大，將有可能下調出租車月度合同額度，出租車合同額度的調整將影響運營牌照的投資收益。
哥哥擔心遊客會更慘。
“人們都說出租車行業利潤豐厚，但我們的司機賺的是辛苦錢！”趙大哥告訴記者。
據他說，他每天開出租車12小時，除了油費，每天收入500元左右。他壹個月的毛收入約為1.700元，扣除支付給出租車公司的費用約為1.400元，實際月收入只有3000元至4000元。
他說，隨著這幾年油價的上漲，他們賺的錢越來越少。
王哥告訴記者，現在出租車客源並不充裕，出租車經常空駛。只是到了晚上上下班高峰期，乘客就飽和了，但這和兄弟們的輪班有很大關系，並不是市場上的出租車不夠用。
“如果按照現在的市場壹次性投入2000輛出租車，會讓我們雪上加霜。”王哥搖了搖頭。
他還建議，* * *在新增出租車到田裏之前，要大力打擊“藍牌車”，把“藍牌車”的客戶分流到出租車上；同時，要利用價格杠桿吸引更多市民打車。
乘客最關心的是出租車費。
新增2000輛出租車，方便了市民出行，受益最大的應該是市民。
然而，記者在采訪中發現，市民對投放多少輛出租車並不感興趣，他們最關心的是出租車的價格。
“車費太貴，不能消費，坐滿了出租車也拿不到什麽實惠。
”範小姐告訴記者，除非萬不得已，她是不會打車的，因為車費太貴了。
她說深圳的出租車起步價12.5元，只能跑三公裏，然後每公裏2.4元。
晚上打車費用比較貴，起步價16.438+0元。
有市民表示，深圳的出租車比北京上海貴，普通消費者很難接受。
如果出租車費不降，即使增加更多出租車，公眾也只能寄希望於“出租車”。
也有市民表示，深圳出租車費最高是因為出租車牌照價格極高。
深圳最高的出租車費推高了出租車牌照的拍賣價格，形成惡性循環。
但是，無論是出租車牌照費還是出租車費上漲，買單的都是消費者。
有市民在接受采訪時表示，除了晚高峰時段，打車並不困難。
如果不解決晚高峰的換班問題，即使增加2000輛出租車，也解決不了晚高峰打車難的問題。
從上面的報告可以推斷，截止到2007年深圳的出租車數量為12350。