投資界消息，1月29日上海證監局公告稱，威馬 汽車 具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著，威馬 汽車 已經完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第壹家登陸科創板的造車新勢力。
威馬 汽車 背後的掌舵人沈暉，出身傳統車企，此前曾先後在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利並購沃爾沃精彩壹役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經理人生涯，開啟造車之旅。
造車十分燒錢，威馬 汽車 成立至今***歷經12次增資，總融資金額超過300億元，背後站著包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。
眼下，沖刺科創板的造車新勢力不止威馬 汽車 。零跑、天際、哪咤、愛馳等造車新勢力都已經明確表示要登陸科創板，就連恒大 汽車 也擬申請掛牌科創板。壹個普遍的***識是，電動 汽車 正在受到資本市場的狂熱追捧，現在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。
51歲，他財富自由後殺入造車
6年做出370億估值
威馬 汽車 正奔赴IPO。1月29日，上海證監局發布公告，威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（簡稱“威馬 汽車 ”）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味威馬 汽車 已完成上市輔導，開始遞交招股書。
與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬 汽車 更具有傳統造車的風格，這與威馬 汽車 創始人沈暉出身有關。創辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在 汽車 行業浸淫多年。
1991年，沈暉以優異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，並拿到了全額獎學金。壹年後，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。
受加州濃厚的商業氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業，開始了他的事業生涯。在此後的十余年時間裏，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過壹遍了。
就在他猶豫要不要回國時， 沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝 。彼時，此時吉利正意圖並購沃爾沃，並進入到關鍵的談判環節。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為“V項目”的全球籌備總負責人。在收購過程以及後續的交接中，沈暉發揮了重要作用。
經過並購沃爾沃壹役，沈暉成為中國 汽車 行業的知名人物，迎來了職業生涯的壹個巔峰。然而隨後，他又做了壹個大膽的決定：辭職創業。
2014 年的最後壹天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經45歲，已經財富自由的他本可以繼續做好職業經理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰的造車。
壹開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯合創立博泰 汽車 。基於沈暉在 汽車 行業多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。此後幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了壹支30余人的團隊。可惜好景不長，沈暉與另壹位創始人在理念上產生了分歧，便離開了這家公司。
沈暉決定自己另起爐竈 ，創立壹家專門造車的公司。此後壹段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下壹個電動車制造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，並迅速組建了威馬 汽車 ，真正放開手腳去做“新能源+智能 汽車 ”。
同壹時期，國內的造車新勢力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬 汽車 成立於廣州；2015年4月，理想 汽車 在北京成立；2015年5月，蔚來 汽車 在上海成立。作為第壹波互聯網造車新勢力的壹員，威馬 汽車 顯得“格格不入”。沈暉采取了最笨、最慢、資產最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。
短短兩年時間，威馬 汽車 發布新車、量產、交付、上量，每壹步都踏在前列，壹度創造了讓業內震驚不已的“ 威馬速度 ”。2020年12月，青島市人民政府和中國人民大學中國民營企業研究中心聯合發布的2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬 汽車 即將奔赴科創板， 有望成為第壹家登陸科創板的“造車新勢力” 。
壹年賣了2.25萬輛車
12輪融資300億，投資方陣容豪華
造車歷來燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬 汽車 的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。
上市輔導報告顯示，威馬 汽車 成立至今***歷經12次增資，總融資金額超過300億元，而且背後站著產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，形成了多元化投資人矩陣。
2015年威馬 汽車 創立之初，沈暉憑借多年行業積澱與人脈，備受資本認可。2016年8月，威馬 汽車 宣布獲得10億美元A輪融資，當時公司才剛剛成立10個月。
而 威馬 汽車 最瘋狂的融資發生在2017年 。僅這壹年，威馬 汽車 就獲得了6次增資和2次股權轉讓。尤其當年12月，威馬 汽車 連續宣布兩輪融資——先是百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金參與的B+輪融資。
回顧威馬融資歷程，百度壹直是重要的投資方。2018年3月，威馬 汽車 完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。當時百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾評價：“無論是沈暉或是其麾下團隊，沈浸行業多年的他們，歷經國內外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產業，直至走到如今的造車新勢力”
而後兩年時間裏，威馬 汽車 聲量減弱。2020年，造車新勢力呈現冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬 汽車 壹度也面臨巨大壓力——威馬聯合創始人、戰略規劃高級副總裁陸斌被調離原崗位，並在2020年離職；部分經銷商由於忍受不了威馬將車向下施壓的高庫存，而選擇了“退網”；員工方面，在威馬2020年下半年開始調低壹線銷售的基本和績效工資後，壹些老銷售人員也在壓力下離職了。
就在外界壹片質疑的時候， 威馬宣布了壹筆巨額融資 。2020年9月，威馬 汽車 宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢力造車賽道最大壹筆融資。此輪投資方陣容中，除了百度及海納亞洲創投基金（SIG）外，還有上海國資投資平臺、上汽集團、各地國資產業基金的“國家隊”入局。
造車新勢力眾多，投資機構為何選中了威馬 汽車 ？新鼎資本同時押註了威馬 汽車 和小鵬 汽車 ，其董事長張弛曾表示，在造車新勢力的頭部企業中，威馬是為數不多的建立了自己的工廠的企業。而沈暉作為 汽車 圈的老人，其產品力與人脈也值得信賴。
但在終端銷售方面，威馬 汽車 的模式存在壹定弊端。不同於蔚來、小鵬的直營，威馬選擇了“合夥人”店模式，無法脫離傳統經銷商，在渠道端資產過重，壹度程度上拖了銷量的後腿。乘聯會的數據顯示，2020年威馬 汽車 全年累計銷量達2.25輛，同比增長33.3%，但對手增長更快——蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬 汽車 為2.7萬輛，僅有壹款車型在售的理想交付量也有3.26萬輛，都跑到了威馬前面。
魔幻的壹幕幕上演
2021年，造車新勢力第二波上市潮
眼下，爭搶科創板造車新勢力第壹股的不只是威馬 汽車 。
身處造車新勢力第二梯隊的零跑、天際 汽車 、哪咤、愛馳等都已經明確表示要沖擊科創板，此外，已經通過“換殼上市”的恒大 汽車 也已經奔赴科創板。繼蔚來、小鵬、理想赴美上市後，中國造車新勢力第二波上市潮席卷而來。
為何造車新勢力們不約而同地搶灘登陸科創板？由於新能源 汽車 屬於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的 科技 創新企業，是科創板重點關註三類企業之壹。有業內人士分析，作為科創板造車新勢力第壹股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高壹些。
另壹方面，新能源 汽車 正在迎來前所未有的高光時刻，受到資本市場的狂熱追捧， 現階段是上市融資的最好時機 。
過去壹年，新能源 汽車 引爆資本市場。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時候，特斯拉的市值壹度縮水到只有300多億美元。當時何小鵬還在微博上稱，“自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。”然而，誰也想不到這只是開始，此後不到壹年的時間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著壹個屬於電動 汽車 的時代開始了。
這也讓 國內的造車新勢力們成了受益者 。已經上市的蔚來、理想和小鵬首當其沖。其中， 蔚來的股價從2020年年初到現在已經增長了超過14倍 ，比特斯拉還要猛。目前蔚來市值889億美元（約合5712億人民幣），是國內僅次於比亞迪的第二大車企。此外， 理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股 短短幾個月後，市值都已實現翻3倍。壹度被戲稱為“電動三傻”的蔚來、小鵬、理想，如今成了“電動三傑”。
更戲劇的是，壹輛車還沒有量產出來的恒大 汽車 ，成為了 國內第三大車企 。1月24日晚間，恒大 汽車 發布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源 汽車 產業 歷史 上規模最大的股權融資之壹。消息壹出，恒大 汽車 次日股價漲幅超50%，市值近4000億元，僅此於比亞迪和蔚來。此前沈暉在微博感嘆壹句“ 恒大 汽車 就差 汽車 了 ”，道出了新能源 汽車 行業的瘋狂。
沒有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來（FF）也起死回生。1月28日晚間，FF宣布已與特殊目的收購公司(SPAC)就業務合並達成最終協議，交易完成後公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），並將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。不僅如此，FF還將與吉利和中國某壹線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。
已經退場半年的拜騰也活了過來 。在燒光84億元融資後，拜騰不僅沒造出量產車，甚至處於欠薪和停工的狀態，壹度被央視點名。即便這樣，這家車企仍活過來了，2021年1月4日，拜騰 汽車 宣布與富士康 科技 集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產，力爭在2022年第壹季度前實現M-Byte量產。
合肥政府投資蔚來，斬獲超過1000億的賬面回報，讓“造車新勢力 政府支持 上市”的模式風靡起來，各地開始爭搶造車新勢力。正如零跑 汽車 創始人朱江明所說，蔚來、小鵬、理想上市之後的表現，讓很多投資人覺得在新能源 汽車 上的投資機會不錯。“零跑很可能是他們（資本方）最後的壹張門票。”同理，各方都希望能夠搶到壹張門票，“管他是誰，投了再說”，壹位VC感嘆。
2021年，造車新勢力第二波上市潮正在趕來，不知道新能源 汽車 還會上演哪些瘋狂的壹幕。