“順豐還能漲回來嗎”“不能再跌了啊，本金都快賠光了”“要不要都拋出去及時止損啊”……
4月9日，順豐後壹字跌停，股價收跌72.72元。順豐的股吧裏也“炸了窩”，股民們議論紛紛，對持倉的股票憂心忡忡。
而這次跌停的直接原因或許是4月8日晚間順豐發布的業績預告：預計2022 年之壹季度，凈利潤虧損9億元至11億元，而去年同期盈利9.1億元。
而就在前壹天，4月7日，有媒體報道稱快遞行業的極兔速遞完成了18億美元新壹輪，投後估值78億美元。
這也意味著，除了面臨和“三通壹達”以及京東物流等的競爭外，順豐（65.90，-9.38%）又增加了壹個實力強勁的競爭對手。
那麽，這個此前名不見經傳，在2022 年底才低調入局國內市場的極兔快遞，究竟是何來頭？又憑何在短短壹年內就攪動了國內巨頭林立的快遞行業格局呢？
01
估值78億美元
極兔速遞攜資本強勢攪局
4月7日，據《晚點 LatePost》報道，印尼快遞公司JT極兔速遞完成18億美元新壹輪，由紅杉資本和高瓴等投資，投後估值78億美元。
此次，是極兔速遞成立6年以來之壹次接受步步高體系之外的股權投資。業內人士表示，極兔速遞已有上市計劃，此後可能不會有私募股權。
值得壹提的是，此前4月1日，社曾報道，極兔速遞計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO。不過對此傳聞，極兔速遞未做出回應。
而這次後極兔速遞的78億美元的估值，已經高於國內大部分頭部快遞企業的市值，目前僅次於中通、順豐和京東物流。
公開資料顯示，截至目前，JT極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，業務已經覆蓋中國、尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個，服務全球近20億人口。
而在資本的下，這只從印尼跑進國內市場的“兔子”，勢必會成為國內巨頭林立的快遞行業的攪局者。
02
創始人出身OPPO印尼創業
獲段永平扶持
極兔速遞雖然是壹家尼西亞的快遞企業，但是其創始人卻 中國，而其快速發展壯大的背後，也離不開國內資本力量的扶持。
2022 年8月，出身OPPO的李傑帶領團隊在雅加達成立了快遞公司JT Express，目標：覆蓋印尼全境，24小時全年無休。
JT是印尼快遞物流行業跑出的壹匹，創建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題，卻借助OPPO遍布印尼的關系 絡走上了發展快車道。
自2022 年8月成立的短短兩年時間，JT就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量之壹的公司。JT目前業務覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個，已躍居東南亞之壹大電商快遞公司。
當JT在印尼“攻城略地”的前兩年，中國快遞公司正在紮堆上市：2022 年10月20日，圓通速遞借殼大楊創世上市；2022 年10月27日，中通快遞（28.200，-0.60%）在美國IPO上市；2022 年12月30日，申通快遞（8.94，-0.67%）借殼艾迪西上市；2022 年1月18日，韻達股份借殼新海股份上市。
據悉，作為出身OPPO的創業者，李傑的極兔速遞也了步步高集團董事長段永平的扶持，並得到了OV系的許多傾斜。
據騰訊《潛望》報道，極兔內部壹直視段永平為爺，或者尊稱他為“段老師”，內部甚至印發了段永平語錄，供員工學習。
03
日單量壹年突破2000萬
曾因低價傾銷被罰
在2022 年，極兔速遞收購了上海龍邦快遞，在中國直接快遞經營資質和快遞 絡，低調入局國內市場，
2022 年3月，極兔速遞開始分批起 ，4月份極兔速遞表示已經接入拼多多、當當 、蘇寧、有贊等十壹家電商。
公開數據顯示，2022 年6月、10月以及2022 年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬的裏程碑。
在快遞行業，這樣的增長速度是“不可思議”的。中通曾耗時兩年，完成從1000向2000萬日單量的飛躍，並因此成為行業內首家突破2000萬日單的快遞企業；但從0到2000萬日單，極兔前後花了不到壹年。
而極兔速遞在國內之所謂能有如此快的發展速度，除了OV系及段永平的支持外，還與拼多多的支持分不開。
據媒體報道，目前極兔90%以上的單量 於拼多多。而在2022 年，拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個。
至於拼多多為何不選擇市場上現有的成熟，反而要扶持新公司，據稱是因為黃崢稱段永平為人生導師，而極兔又是段永平大力扶持的。
極兔在巨頭林立的國內快遞市場能夠快速擴張，還因此其采取了低價搶市場的戰略，但這壹策略也有風險。
去年雙11前夕，極兔速遞就因價格戰被“通達系”快遞公司集體。除了被同行“”外，極兔還因為低價傾銷收到了部門的整改通知。
4月初，義烏郵政管理局人士確認，極兔因“低價傾銷”而被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。其此前的收費標準遠低於格，相較於業內普遍1.4元/單的價格更低，對整個快遞市場造成壹定的影響。
義烏郵政管理局於4月6日下發的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔不得用遠低於成本的價格進行傾銷，但該公司並未按照要求整改。義烏郵政管理局要求其於4月9日前整改完畢，否則將根據《快遞條例》第四十壹條相關要求，責令公司分撥中心停業整頓。
04
巨頭打起“價格戰”
快遞行業或面臨大洗牌
針對虧損壹事，4月9日，順豐董事長王衛在2022 年股東大會上致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次。
事實上，自2月中旬以來，此前被視為績優股的順豐就開啟了“跌跌不休”的，至今兩個月不到，順豐累計跌幅達到38%，股價將及腰斬，市值蒸發近2000億元。
而順豐目前的處境，或許只是行業的的壹個縮影。快遞行業裏，境況不好的不只是順豐。
據格隆匯報道，去年9月至今，圓通累計陰跌逾41%；韻達從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%；申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%。
當然，股價和業績息息相關，快遞企業股價集體下跌的背後，也與其利潤下滑有關。而影響其利潤的壹個關鍵因素，就是快遞巨頭們在極兔的沖擊以及競爭壓力開始打起“價格戰”。
據格隆匯報道，2022 年1月，順豐和圓通、申通、韻達的快遞業務單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。
雖然大家都知道“價格戰”會增加成本，降低利潤，但是在市場占有率的壓力下不得不被迫加入“戰爭”。
如今，極兔了新壹輪18億美元的戰爭，有了更充足的“”來打這壹場戰爭。
有行業內人士指出，隨著京東物流、極兔速遞等公司的上市，以及快遞巨頭們進入新壹輪的競爭，行業或將迎來壹次大洗牌
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