「大交通」這盤棋裏，阿裏的野心。
作者 | 高秀松
編輯 | 余快
2013年5月，馬雲在卸任CEO前最後壹夜，為阿裏做了壹件影響深遠的事：斥資2.9億美元入股高德，成為大股東。
當時，阿裏正處於極速擴張的階段，先後投資了微博、陌陌、美團、友盟等企業，而被其視為發展O2O模式最重要的抓手——高德地圖，也自然而然成了囊中之物。
壹年之後，阿裏再斥資近11億美元，將高德正式收編。
收購高德的效果是顯著的，阿裏不僅LBS（基於位置的服務）搞得風生水起，其另壹核心——菜鳥網絡，接入高德地圖的數據之後，在物流方面也開啟外掛模式，已發展成估值約1900億元的超級獨角獸，電商業務也因此獲益。
雖然阿裏收購高德的初衷是為了利用地圖這壹流量入口來賦能其O2O業務生態，但高德的意義卻不僅於此。
2016年，阿裏在通過追加4億美元的投資之後，成了滴滴出行的大股東，並且簽訂了壹份由高德地圖為滴滴出行司機提供地圖導航服務的合作協議。
表面看，這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業務，但實際上，這是阿裏進入交通領域的裏程碑事件。
在此之後，阿裏在交通出行領域的投資多達數十起，涉及公***交通、車聯網、二手車、自動駕駛等多個業務，從 汽車 生產到生態，從公***出行到 汽車 服務，從智慧高速到城市大腦，已然形成了壹整套的行業布局，成為名副其實的智能交通“高端玩家”。
氪金之路
“互聯網沒有邊界，就像電壹樣。”
馬雲曾如此說道，其意指互聯網通過對各種行業的兼容並包，能夠打造新的“網絡經濟體”，讓“個人和企業都從中受益”。
但這同時也表明：互聯網公司的基因，本質上是擴張性的。其表現就是通過投資並購來實現對企業的控制和影響，從而在業務上進行協調配合，最終反哺到整個公司，形成“擴張-盈利-再擴張”的正循環。
阿裏在智能交通行業的布局也遵循這個邏輯。
在收購高德地圖之後，阿裏又馬不停蹄地投了“快的打車”（後與滴滴打車合並）、“神州優車”、“斑馬 汽車 ”等公司。據IT桔子統計，過去十年間，阿裏在 汽車 交通領域的投資***41起，其中有33起發生在投資滴滴（2016年）之後，涉及金額達數百億元。
可以看出，阿裏的投資比較明晰：以交通出行為核心，圍繞人的用車需求，建立從產品到服務的“車生態”。
智己 汽車 是壹個新能源 汽車 品牌，2020年由上汽、阿裏和張江高科***同成立，這是阿裏在投資小鵬 汽車 之後的第二家新能源 汽車 。
雖然都是投資，但事實上有差別：投資小鵬，就像普通人買股票，更多看中的是投資收益；投資智己 汽車 ，更多是為了發展自身業務，而這又與斑馬智行密切相關。
斑馬智行是由斑馬網絡和Ali OS於2020年重組而來，由阿裏雲智能總裁張建鋒擔任董事長，阿裏副總裁張春輝擔任聯席CEO，是妥妥的阿裏系成員。
並且Ali OS的完整技術體系和核心技術人才也被完全納入斑馬智行，由此可見斑馬智行的重要性。
作為阿裏布局車聯網的重要抓手，斑馬智行的主要業務集中在 汽車 操作系統上，Ali OS目前已在上汽榮威、名爵的部分車型落地，而智己 汽車 L7車型的操作系統“Cloud Car”也由斑馬智行提供。
在車已經被視為下壹個現象級消費場景的趨勢下， 汽車 操作系統已經被“再定義”，成為壹個新的流量入口：
從地圖導航到電子支付，從 汽車 娛樂 到車生活服務，這是壹個巨大的業務生態，而這都需要壹款具備良好用戶體驗的車載操作系統。
但研發車載操作系統並不容易，尤其是在自動駕駛趨勢下，系統與芯片、傳感器之間的適配就是壹個大問題。
因此，智己L7不單使用Ali OS，其自動駕駛解決方案主要由速騰聚創、AutoX來提供，而這三家公司，背後都有壹個***同的股東：阿裏！
換句話說，沒有直接宣布造車的阿裏，私下裏卻不斷搞“小動作”：壹邊搞 汽車 操作系統，壹邊投資新能源 汽車 公司。而且阿裏達摩院也在搞自動駕駛，雖然聚焦於物流場景，但技術上的***通，難保不會使用在乘用車上。
因而，阿裏雖然壹直很低調，實際上已經完成了自動駕駛的相關布局。
不過，如果說阿裏投資智己 汽車 、斑馬網絡以及速騰聚創、AutoX等公司並且自研 汽車 操作系統，僅僅是為了搶占下壹個流量入口來拓展其業務生態，這未免太小看了阿裏的格局。
2019年5月，阿裏斥資35.95億元入股千方 科技 成為二股東，順道拿下了千方 科技 旗下的宇視 科技 。
千方 科技 是智能交通行業裏的TOP級玩家，而宇視 科技 則是AI安防的佼佼者。2017年，千方 科技 以45億元的作價收購宇視 科技 母公司交智 科技 ，將這個國內僅次於AI安防巨頭海康、大華的企業納入麾下。
阿裏入股千方 科技 的目的很明顯：千方在智能交通建設方面已沈澱多年，與千方合作不僅能更快地進入行業，少走彎路，而且可以高效配合自己的城市大腦。
另外，雖然阿裏已經在單車智能方面取得進展，但在車路協同，甚至車聯網的建設中，還缺少壹個重要的幫手，千方顯然符合這個條件。
而作為國內第三大視頻監控企業，宇視的作用則在於提供“端”的感知，這是阿裏這種互聯網巨頭較少深耕的領域。
監控攝像頭作為路的眼睛，對於實時感知路面情況，比如交通擁堵、事故等，起著不可忽視的作用。
因此阿裏入股千方，其意在壹箭雙雕：既能與千方合作搞交通大腦，又能讓宇視參與到感知端的建設。
也就是說，阿裏除了在“車”“管”方面下功夫以外，也在“路”上有布局，兩者相輔相成，形成了“車+路+管”的模式，***同為阿裏的智能交通戰略服務。
但，這就夠了嗎？
細心的人會發現，阿裏不僅投了車和路，還投了網約車、二手車、洗車機器人、 汽車 維修、停車等等與車相關的車生活服務公司。如果把所有的投資項目融合在壹起，從城市交通的角度理解，便不難得出阿裏的野心：
建立起以交通出行為核心的大交通業務生態。
這個大交通業務生態不單單局限於交通行業，而且可以賦能阿裏的其他業務，比如支付、物流、廣告等，從而形成開頭所說的正向循環。
於是“重氪”之下，阿裏終於從“職業小白”晉升為“高端玩家”，在智能交通行業，形成了以交通出行為核心的商業版圖。
然而，高玩的核心競爭力，除了人民幣以外，還得有過硬的技術，或者說裝備，才配得上“高玩”的稱呼。
阿裏的這些業務就像壹個個獨立的點，雖然有著千絲萬縷的聯系，卻始終沒能連接成面。就好比壹個個散件裝備，缺少了核心，無法融合在壹起，不能發揮出最大的威力。
那麽，阿裏的核心裝備是什麽呢？
核心裝備
如果把地圖、出行、交通、停車......這些詞寫在紙上，用壹個關鍵詞將其串聯起來，那麽答案就呼之欲出了——雲計算。
作為AI時代的新概念，雲計算可以幫助人和機器更加高效地處理數據，因而被廣泛應用於人工智能技術，對於急需AI賦能的交通行業，也不例外。
不論是城市交通治理，還是單車智能與車路協同，再到交通出行，都會產生大量的數據，而如何利用好這些數據來賦能交通，就需要雲計算服務。
阿裏之所以能夠在智能交通領域壹枝獨秀，其核心裝備就是阿裏雲。
作為國內雲計算的排頭兵，阿裏雲能牢牢占據國內公有雲市場的頭壹把交椅，其中很重要的方面就是阿裏的城市大腦項目，而城市大腦的建設，最重要的就是交通治理。
2017年，阿裏雲城市大腦1.0誕生，其主要功能就是AI信號燈和交通事件自動識別及處置，從通行疏導和事件處置兩個方向來提高通行效率；
2018年，阿裏雲推出城市大腦的2.0版本，在交通治理的基礎上，向政務、水務等領域拓展，並且落地全國多個城市；
2019年，阿裏雲、千方 科技 與高德地圖三方聯合發布“千方阿裏雲城市大腦交管聯合解決方案”，同年推出了城市大腦3.0版本；
除了城市大腦以外，阿裏雲在高速公路的智能化建設上也有實踐項目，包括高速雲控平臺、自由流收費稽核、監控管理和視頻上雲、車路協同等等。
據不完全統計，阿裏的城市大腦已在全球數十個城市落地，而阿裏雲參與的國內智慧高速實踐項目達到二十多個。
在阿裏雲的賦能下，阿裏的智能交通建設如魚得水，2020年成立了“阿裏巴巴數智交通研究院”，並且推出“智慧交通操作系統TBOS”。
該系統融合了雲計算平臺、數據融合引擎、視覺AI等人工智能技術，並與阿裏生態下的高德、菜鳥高度互聯，可以整合外場硬件和交通運輸信息系統的數據，進壹步提高交通管理水平。
而在這些項目的反哺下，阿裏雲也於2020年首次實現盈利，結束了長達11年的虧損狀態。
從本質上看，阿裏雲對交通的賦能是技術性的，而交通對阿裏雲的反哺則是經濟上的。
如果把阿裏在智能交通的投資當作壹個個點，那麽阿裏雲就是壹條線，將這些業務串聯在壹起，通過阿裏雲來實現整個“大交通”業務生態的閉環。
正是有了阿裏雲這件核心裝備，阿裏才能在智能交通這條賽道上越走越遠。而在交通強國戰略背景下，智能交通建設將成為城市建設的重點，阿裏雲若要實現業務增長，就必然離不開這個巨大的市場，並且還要面臨強大的競爭對手。
按照壹般的 遊戲 規則，玩家在氪金拿到核心裝備之後，要想獲得更多資源，就必然要與其他玩家同臺競技，憑借硬實力來戰勝對手，從而壯大己身，並且只有競爭，才能進步。
和阿裏同臺競爭的對手們，都有怎樣的實力？
競技時刻
提起阿裏，就不得不說騰訊和百度。
曾經的BAT，憑借著各自的優勢發展為現在的龐然大物，但在智能交通方面，三家的路徑卻有著相似之處：投資！
百度和騰訊在 汽車 交通方面的投資，比起阿裏有過之而無不及。並且，三者投資的公司都有很強的***性與競爭性。
比如，阿裏投了小鵬和智己 汽車 ，騰訊就投了蔚來和恒大，百度則投了威馬和集度。
BAT 汽車 交通生態
可以看出，BAT在 汽車 交通的布局，總體來看差別不大，卻也有各自的側重點：百度主要集中在自動駕駛方面，騰訊更多布局 汽車 服務生態，而阿裏則主攻城市大腦。
雖然BAT都意識到了“大交通”生態，但阿裏顯然提前壹步，其城市大腦已經更新到3.0版本，並且在數十個城市落地；百度和騰訊即使也在快速跟進，但落地的項目相對較少，暫時無法與阿裏相提並論。
在雲計算服務領域，阿裏雲也占據了國內公有雲三分之壹以上的市場，行業地位較為穩固；這意味著在城市大腦建設過程中，阿裏可以憑借積累的經驗和阿裏雲的硬實力，在城市項目招標時更具優勢。
目前，城市大腦已經從交通向多個領域拓展。理論上講，基於城市大腦項目，BAT都可以完成其“大交通”業務生態的布局：以導航地圖為切口，打通以車為核心的交通出行服務各個環節；以雲計算為技術支撐，將所有的業務串聯起來，形成集“雲邊端”和服務為壹體的智能交通產業生態。
就當前的形勢來看，阿裏顯然做得更好壹些，但沒有達到壹騎絕塵的地步，百度騰訊這兩個老對手，也正在加班加點地錘煉武器。而此時，另壹個蟄伏已久的玩家悄然露面了，這個玩家雖然不像他們壹樣氪金，但其技術實力卻足以引起重視。
這個玩家就是華為。
作為壹家ICT公司，華為屬於技術派，走的是以技術為核心、產品為武器的路徑。
這名玩家性格僻靜，但出手就是狠招：車聯網、自動駕駛、操作系統、車路協同、城市大腦，從設備到系統，從車到路，提供“雲邊端”壹體的綜合解決方案，其智慧城市解決方案也已經在多個城市落地。
而華為雲，也正在發力，目前雖然比不上阿裏雲，卻能和騰訊雲媲美。這對BAT來說，意味著未來的雲服務，增加了壹名強有力的對手。
不過，華為在技術上功力深厚，但其交通業務生態相較於BAT來說比較窄，主要聚焦於智能交通內部，沒有向更多的 汽車 出行服務作外延，這對BAT來說可能是個好消息。
然而在智能交通建設上，BAT已經不能忽視H的存在，這名競爭對手的出現，將使這個市場的競爭趨於多元化。同時，也讓這場 遊戲 變得更為有趣。
時代的脈搏
馬雲曾在第四屆浙商大會的論壇上，給予中小企業創業者壹個忠告：創業要順勢而為、借勢而為。
文章開頭提到，阿裏的投資並購在主要集中在2016年之後，這個時間點其實非常重要。
壹是阿爾法狗擊敗李世石之後，AI被徹底引爆；
二是國家提出從交通大國向交通強國的目標；
三是阿裏雲從幕後走向前臺。
如果把這句話套用在2016年，就會發現，上面的“壹”是技術趨勢，即以人工智能技術來解決問題；“二”是政策趨勢，即我國交通行業從“大”向“強”的轉變；“三”則是在兩種“勢”的背景下所作出的改變。
阿裏正好是抓準了這個“勢”，並且將技術用得恰到好處，才得以從諸多競爭者中脫穎而出，成為行業頭部玩家。
其“順勢、借勢”的思路無疑是值得借鑒的，因為現在恰好處於這樣壹個時代：政策和技術的趨勢已經指明方向，可誰也不知這條路上會遇到什麽，發生什麽。
同臺競爭的玩家越來越多，誰會成為交通領域的「終極boss」呢？