“目前的銷量波動是補貼退坡帶來的陣痛。是中國新能源汽車產業從補貼時代快速過渡到市場化軌道的凹凸。”中國國際貿易促進委員會汽車產業分會、中國國際商會汽車產業商會副會長趙陽在發言中指出，多重因素疊加成為新能源汽車產業長期向好的趨勢。除了加強行業信心，趙陽總裁還強調了行業存在的風險，並建議中國品牌應警惕接近競爭對手，並應靜下心來爭取技術和R&D能力的突破。
向東平:只有開放，才能成就世界級企業。
據地平線汽車董事和CMO向東平介紹，電動汽車產品正在不斷發展。從產品供給來看，行業正朝著積極的方向發展。但對東平來說，推動行業發展並不容易，需要政府、媒體、廠商的共同努力。“家電、汽車、手機都是開放的，更多更強的競爭者的參與，讓這個行業更有活力，更有競爭力。”面對競爭，向東平認為開放是好的。他以華為的崛起為例，證明只有以開放的姿態參與全球競爭，才能成就國際化企業。
肖勇:2019下半年的市場不能代表2020年市場的方向。
對於補貼退坡後2019新能源汽車銷量增長乏力，廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇有話說。在他看來，銷量下滑是兩個非正常因素疊加的結果。首先，“國六”的切換引發了“國五車”的恐慌性拋售，燃油車價格的混亂客觀上抑制了車主購買新能源車的沖動。但補貼退坡，過渡期過長，導致企業成本調整失控。肖勇的結論是，2019下半年的市場表現不能代表2020年市場發展的方向。
李鵬程:看不起生死，不服就去做。
Xpeng汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程認為，與30年前國外汽車品牌暢通無阻的進入相比，最近特斯拉的到來只是加速了中國品牌的優勝劣汰。李鵬程指出:“如果特斯拉來了，它就會關上大門。特斯拉不來，就應該關門。”同時，李鵬程強調，中國品牌已經在新能源汽車市場建立了壹定的優勢，所以特斯拉的到來是壹件好事。“淡泊生死就去做”這句話，成為了Xpeng汽車堅定態度的最好寫照。
安紀恒:新能源汽車已經到了和燃油車直接對比的階段。
愛知汽車副總裁安紀恒也對2020年新能源汽車的銷量充滿信心。他從政策、使用成本、產品升級、用戶體驗等方面分析了新能源汽車的優勢。安紀恒認為，第壹，隨著政策的熱情，2020年會有小幅增長；第二，新能源汽車的使用成本很低；第三，新能源汽車已經到了和燃油車直接對比的階段；第四，從個人角度來說，開了電動車就不想開油車了；最後，當汽車質量、安全等基礎的東西越來越好，開放度越大，移動互聯網生活越緊密，融合度越好，客戶的接受度就會越來越高。
除了企業自身的努力，壹些外部因素也成為行業發展的重要風向標。就在本周，隨著國產特斯拉的交付，馬斯克的熱舞再次引發了業界的爭論。鯰魚的到來對中國新能源汽車產業是喜是憂？
李:沒有別人熟練，就認真做事。
營銷公司副總裁李認為，非常低的使用成本是許多人願意選擇新能源汽車的重要原因。她認為新能源汽車有很大的發展空間，未來會成為越來越主流的趨勢。作為壹家初創企業的高管，面對特斯拉的強敵入侵，李說:“現在，技術不如別人的人，都會認真做事，做好自己的產品。”她強調，特斯拉帶來的廣告效應是可以利用的，中國品牌要做的是做好市場定位，快速趕上產品。
李成，車雲的創始人。com和電邦，也認為過去的供給側產品無論價格還是質量，與油罐車相比都沒有競爭力。2019是壹個轉折點。李成還提醒，由於補貼政策，2020年新能源汽車的消費仍將處於非正常狀態。
“特斯拉的沖擊是不可避免的。”知乎優秀回答者孫直言不諱。他把特斯拉比作壹只老虎，而中國品牌是壹群狼。狼打虎，孫強調中國品牌要重視C端用戶的真實反饋。
作為來自知乎的優秀回答者，高指出，中民的生產能力毋庸置疑。有很多中國人能做而外國人不能做的事情，把新能源汽車產業的蛋糕做大是當前的首要任務。
2020年，新能源汽車產業發展將面臨動蕩的外部環境，任何積極大膽的嘗試都值得肯定和期待。關於行業趨勢的討論還在繼續，這些討論將成為未來解決行業問題的重要依據。
春運熱潮來了，各地車站碼頭的年味就是回家的味道。無論人群多麽擁擠，道路多麽艱辛，為了回到溫暖的目的地——家，對於漂泊在外的遊子來說，路上有什麽艱辛？
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