但是，從90年代到20世紀初，中國人民愛的是同樣具有民族氣息的輝煌，而不是當時高高在上的紅旗。當時是第壹家在國外上市的中國汽車公司，2001市值達到300億元。當時其董事長被《福布斯》評選為中國第三富豪，也是當時最有實力的中國品牌。
中國品牌乃至華晨汽車最近最大的新聞就是“6543.8+0億債券逾期，面臨混改”。換句話說，這可能成為另壹個力帆？另外，根據教授的調查，其國內銷量常年墊底，2019最暢銷的中華V3銷量只有25270輛，甚至不及哈弗H6的月銷量。
那麽回到起點，是什麽讓這個品牌走上了下坡路？
輝煌的起源要從金杯說起。1988，沈陽金杯汽車有限公司正式成立。當時與豐田合作，獲得豐田海獅Hiace的技術。在利好和有利條件下，價格並不貴的金杯力士大幅上漲，甚至奠定了上世紀末壹半以上的市場份額，漲幅高達50%。從經濟標準來看，這款沈陽金杯可謂是壹頭金牛。
1991年，由企業家楊蓉控股的華晨與其合資成立華晨金杯。然而，那時的華晨中國更像是壹個空殼公司。後通過技術職務、股份分割、股份交換等方式持股，其中以華晨中國265，438+0.57%股份換取金杯65，438+065，438+0%股份。現在，它看起來更像壹個坑。
以金杯為核心的華晨汽車作為壹家新公司，充其量是壹個財團。但無論如何，華晨汽車成立了，並在壹系列的機動下，以國企概念股的身份在美國成功上市。中國證監會首任主席劉鴻儒甚至評論說“這個任務是不可能完成的”。1992上市前，楊蓉還將華晨中國78.43%的股份轉讓給中國金融教育發展基金會。
華晨系在持續上市融資後，在美國、香港、上海至少擁有5家上市公司，資金不再是華晨汽車的掣肘，保持50%的市場增長率。2001年，華晨中國市值達到300億元，楊蓉也入選福布斯中國第三富豪。
當時楊蓉控制的華晨，除了金杯，還誕生了中國品牌。依托財力和海外設計師工程師，2004年推出第壹款中型車尊馳，2006年出口歐洲，以654.38+058萬的數量成為當時中國品牌汽車最大的出口合作。
2002年6月19日，華晨系創始人楊蓉終於被“踢出局”，而就在前壹天，華晨和寶馬正式批準合資建廠。如此壹來，華晨寶馬成為華晨系最大的金牛就很明顯了。2019年凈利潤達76.26億元，相當於比亞迪的4倍。而華晨汽車的凈利潤只有67.62億元，這意味著就獨立板塊而言，是近十億的虧損。
華晨自己的金杯和中國品牌從21世紀初就開始走下坡路了。雖然金杯仍然占據壹部分市場，但是中國的汽車消費已經從商用車轉向乘用車，市場份額自然下降。
作為壹個中國品牌的乘用車，尊馳在海外贏得了NCAP的2星差，這使得它很難賭博。
後來接君和尊寶稍微救了壹下市場。後來推出的H330和H530並沒有造成太大的擾動。
SUV時代到來，中國推出V3、V5、V6、V7轎車，終於切入了消費需求。2018推出的V7車使用了寶馬授權的1.6T發動機。但當時已經是中國品牌崛起的時代，奇瑞、吉利、長安、哈弗等品牌異軍突起，占據了大部分市場份額。
在2020年9月的轎車和轎車榜單中，中國品牌占據了四個墊底個位數的銷量車型，其中中國V5僅售出壹輛。至於大眾期待的中文V7，銷量也只有17，銷量最多的中文V3也只有463。相比中國的對手，基本賣2萬+，無疑是枯燥無味的。
那時候的小透明們正在扼殺過去的中國品牌“大榭”。可謂“三十年河東，三十年河西，不欺幼貧。”中國品牌的沒落更多的是因為自主動力研發的滯後，推出的車型跟不上消費的步伐。壹方面是華晨體系混亂，也有資源傾斜的原因。
更明顯的是，中國V3 7月份才開始推出國6車型，2019，V7 8月份，V6還沒有推出國6車型。
此外，2017年，華晨募集了壹筆規模約為10億元的私募債“17華旗05”，期限為三年，但現在華晨集團稱“資金出現暫時困難”，未能償還。可見華晨汽車本身的財務危機是極其嚴重的。10 6月23日收盤，華晨中國股價下跌0.42%，總市值359.22億元。換句話說，近20年過去了，華晨的市值基本沒有增長。
未來，華晨汽車更有可能像李霞壹樣實現“混改”。另據報道，投資公司遼寧角頭將進入華晨，華晨獲得了更多的資金和資源。
但問題是，華晨汽車副總裁凱奇表示，“經過市場分析，我們認為卡車在中國有非常穩定的市場需求，金杯品牌有很好的品牌背景和口碑，華晨汽車應該加大對卡車的投入。為了控制，我們可以帶也可以不帶。”現在看來，更像是急於撤退，或者說“放棄治療”。
針對商用市場，華晨旗下的雷諾華晨金杯於2017簽署合作協議。當時，華晨以1元的價格將沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股份出售給雷諾，以換取雙方更大的合作。合資部分，寶馬將持股擴大至75%，華晨賺取的利潤下降，也將失去主動權。
所以總的來說，華晨的未來並不容易。獨立板塊缺乏資源，更重要的是缺乏核心戰略，過於傾向合資板塊。雖然躺著賺錢容易，但是中國品牌需要站著賺錢。
從楊蓉時代開始，華晨汽車就“成為了壹種資源，又失去了壹種資源”，上市給了它發展壯大自己的資金。但遺憾的是，楊蓉時期領導體制混亂，決策過慢，以至於落後於其他中國品牌。後來寶馬合資讓華晨躺著賺錢，少了幾分獨立思考的能力。再加上消費者需求的劇烈變化，華晨開始掉隊。教授對這個品牌還是有敬意的，壹是它的崛起，二是它“中國”的名字，三是它的品牌野心。我還深深記得，中國V7上市那天，華晨董事長祁玉民說了壹句“中國的寶馬來了”。但現在看來，也許情況不再。
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