隨著恒大造車的博弈越來越大，人們更關心這幾個方面:恒大造車投入了多少？恒大首款車何時落地？恒大造車是認真的嗎？在8月27日恒大召開的2020年中期業績發布會上，這些問題有了更清晰的答案。
■投入/花費了多少？恒大宣布造車賬單。
數據顯示，恒大上半年營業收入451億元，其中汽車板塊0.5億元，健康板塊44.6億元；毛利* * * 1.26億元，其中汽車板塊-1.20億元，健康板塊1.38億元；凈利潤-24.6億元，其中汽車板塊-654.38+0.27億元，健康板塊654.38+0.40億元。不難看出，汽車板塊仍處於投資期，壹定程度上影響了公司的整體業績。
不過，這對於總資產超過2萬億的恒大來說，並不是什麽大事。恒大“不缺錢”的形象，壹直為恒大造車打造了強大的背書。那麽恒大造車投資了多少呢？發布會上，恒大汽車首次披露了造車賬單。
從上述恒大汽車產業投資情況及預測圖可以看出，紅色框線為恒大集團已經/計劃投資恒大的投資。其中，恒大集團2065.438+09年投資654.38+04.7億元，2020年投資57億元；2021年為90億元，2022年後投資為“0”，意味著從2022年開始，恒大開始依靠外部融資+自主銷售產品實現收入，不再依靠恒大集團輸血。把近幾年已經/計劃的投資加起來，可以得出恒大集團將對恒大汽車投資294億，只比很多新勢力強調的“200億”門檻多了94億。看來恒大的“熱情”並不比其他汽車公司高多少，有意讓恒大汽車在量產後盡快自負盈虧。
“中期會議現場，恒大高層回應資金情況”
不過294億這個投資數字可能還是狹義的，因為很多人對恒大的“千億”字跡並不陌生。2065438+2009年6月，恒大集團表示將在廣州南沙區投資160億元，用於新能源汽車制造、電池、電機等領域的投資建設。隨後恒大與沈陽市人民政府簽署戰略合作協議，擬投資6543.8+020億元在沈陽建設三大新能源汽車基地。這兩部分加起來的投資是294億的近10倍。
另外，在資金流出部分，前期工業用地和基地建設成本較高。2022年後，恒大的設備支出、材料及制造費用、建安成本、銷售費用大幅增長，意味著在建設初期基本成型後，產品制造開始擴張。2019年到2023年的五年間，共流出2854億元。
銷售收入方面，由於恒大首款產品計劃在2021年量產，所以之前的銷售收入不包括汽車銷售，而是鋰電池銷售。2021汽車量產後，汽車銷售將成為公司主要收入，計劃2023年實現銷售收入2132億元。這是什麽概念？資料顯示，恒大集團2019年營業收入為4775.6億元，這意味著三年後，恒大汽車的銷售收入可能需要支撐恒大集團壹半的營業收入。
■恒大首款車2021下半年量產，價格很可能在30萬以內。
“恒大同時發布六款車”
目前，恒大的造車步伐正在各方面不斷推進，已經開始兌現壹些造車承諾。比如在產品層面，恒大曾規劃恒馳首款產品“恒馳1”將於2021亮相。今年8月3日，恒大還發布了“恒馳”首批六款車型，包括兩款轎車、三款SUV和壹款MPV車型，實現了多類車型的覆蓋。至於工廠，恒大計劃在2020年下半年完成廣州和上海的生產基地。截至目前，這兩個地方的生產基地已進入設備安裝調試階段，計劃9月具備試生產條件。
“許家印在工廠塗裝車間”
在本次業績發布會上，恒大汽車正式公布了量產計劃。首款車型將於明年上半年投入試產，明年下半年正式量產。中期財報還透露了壹個小細節，具體提到:“財政部、工信部、科技部、發改委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源乘用車補貼前價格需在30萬元以下(含30萬元)， 並宣布新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。” 考慮到恒大首款車型將於2021量產，不排除恒大想抓住這個紅利，首款車型價格很可能在30萬以內。
銷售渠道方面，恒大此前投資了全球最大的汽車經銷商廣匯集團，該集團擁有800多個營業網點。此外，恒大將快速布局汽車展銷體驗、銷售、維修售後服務三大中心:36個展銷體驗中心、1.6萬個銷售中心、3000個自營及授權維修售後服務中心，建立龐大的汽車銷售渠道和售後服務網點。
此外，恒大在充電方面也有目前均衡發展新能源汽車的布局。此前，恒大與國家電網成立合資公司“國網恒大”，專註於社區停車庫的智能充電服務。恒大方面表示，目前恒大1，000多個小區中，已有700多個運營了智能充電服務，覆蓋200多萬業主。通過國網恒達智能充電系統，車主將享受到安裝快捷、使用方便、成本低廉的充電服務。
■那麽，恒大造車是認真的嗎？
雖然恒大在汽車核心技術、R&D領域、制造等方面做了壹系列布局，但壹直有恒大造車是否“認真”的討論，這和恒大地產商的身份有關，當然也和其大方高調的做事風格有關。
目前來看，恒大的造車之心毋庸置疑。8月26日，恒大健康正式更名為恒大汽車，這意味著恒大汽車業務從恒大健康旗下的“汽車板塊”上升為最重要的業務，仍在快速發展並盈利的“大”健康業務退居二線。如前所述，2023年恒大的銷售收入將在集團營業收入中占據重要份額，可見恒大對新能源汽車的高度重視。
不僅如此，在大環境下，恒大造車也是恒大基於產業趨勢和自身轉型發展做出的綜合判斷。這壹步其實是勢在必行的。從產業趨勢來看，新能源汽車在全球市場潛力巨大，發展前景廣闊，機遇和商機巨大；從國內市場來看，國家在新能源汽車的消費、使用、基礎設施建設等方面都做出了很大的財稅政策支持，更廣闊的市場正在逐步打開。
從企業自身來看，打造百年老店也是恒大的必然選擇。汽車產業從基地建設到量產交付再到充電的上下遊業務，可以與其他產業深度合作，進壹步開拓新的業務方向，拓寬恒大的產業布局，促進恒大多元化板塊的進壹步聯動。今年年初的數據顯示，恒大在全國280多個城市擁有800多個項目，600多萬業主，他們將成為恒大龐大的客戶群。同時，恒大自有超萬銷售人員和兼職銷售人員超1.4萬恒房通App也將與恒大入股的廣匯店合作，最大程度推動交易，讓恒大的業主有望繼續做恒大的業主。
目前，恒大仍保持3-5年內每年產銷654.38+0萬輛的目標，成為全球最大最強的新能源汽車集團企業。目前正在同步開發654.38+04產品。之所以推這麽大，壹方面是為了減少研發時間，努力追趕；另壹方面，我們希望大幅度降低成本，最大限度地控制成本。
編輯點評:
雖然不需要質疑恒大的造車意圖，但是恒大能走多遠，是艱難還是順利，很難確定。可見，資金充足，多元化布局是其優勢。但恒大在造車上仍有明顯的“地產思維”，汽車企業的創新能力和核心競爭力能否在短時間內通過金錢購買、整合、有效，仍是未知數。此外，雖然恒大聲稱對新能源汽車業務進行了充分的市場調研和論證，有足夠的戰略決心和信心，但也可以看出，恒大集團希望恒大盡快實現自我造血的願景，因此“恒大風格造車”的效果仍需時間檢驗。(文/汽車之家？蔡麗媛)