需要註意的是，福田汽車是北汽集團重要的獨立商用車板塊。在近三年客觀因素的影響下，福田汽車2022年實現銷量超46萬輛，市場份額65，438+04%。其中，新能源汽車銷量達到2.2萬輛，同比增長155%。
新能源信息分析網評測組，通過本次大會展示的PHEVEVFCV眾多子系統，全方位評判福田汽車新能源核心技術的巨大創新！
1.支持超快充換電技術的重型BEV卡車；
歐曼蘭芝重卡傳承歐曼整車可靠性，福田擁有自主知識產權的完整電控集成系統，搭載當代安普科技有限公司磷酸亞鐵鋰動力電池，適配特百佳自動變速箱，產生澎湃動力。50歐曼蘭芝BEV重卡和福田快速換電站可以滿足國內大部分港口和礦山等特定使用場景的運輸需求，實現更低的運營成本，降本增效。
同時，歐曼智能藍換電重卡還支持大功率“雙槍”快充技術，可兼容市面上常用的60 kW、100 kW、150 kW至360 kW DC充電設施。
2.采用垂直PHEV技術的輕型卡車:
這款PHEV輕卡是對傳統動力系統布局的改進。縱向混合動力四缸柴油機串聯1臺壹體機，動力流和能量流通過傳動軸輸出到後驅動橋。
EV模式，激勵驅動壹體機獲得動力電池輸出的動力驅動車輛前行；
PHEV模式，發動機和多合壹啟發式驅動機* * *以相同的輸出功率驅動車輛前進；
此外，在驅動發電模式下，四缸發動機向壹體機輸出1組動力，獲得的動力儲存在動力電池中；1組動力直接輸出到後驅動橋。
這個電力驅動系統由壹個電機(藍色箭頭)、壹個減速器(綠色箭頭)和壹個電機控制器(黃色箭頭)組成。電機控制器和電機都集成在電機外殼內，電機為扁線電機。這種電驅動系統集成度高，有效降低了Z向高度，體積小，重量輕，功率密度和扭矩密度高。能在保證整車動力性能的同時有效降低功耗，能有效提高用戶的運輸利潤。
這款PHEV輕卡將應用於城市物流領域，滿載起步加速階段采用EV模式，平穩行駛階段采用PHEV模式。通過靈活的駕駛模式切換，可以有效降低排放，節約運營成本。
3.重型卡車的雙電機驅動橋:
這款由福田研發的重型雙電機驅動橋，采用兩組方向相反布置的電機和1組差速器，通過傳動軸將扭矩傳遞給輪邊減速器，從而帶動車輪前進。
黃色箭頭:右馬達
綠色箭頭:左馬達
紅色箭頭:左側變速器半軸
藍色箭頭:右側變速器半軸
紅色區域:差異
該雙電機驅動橋的左右橋殼通過螺栓與雙電機差速器殼連接。馬達由液體冷卻。
雙電機相對布置，可以分散重量，減少占用上部空間，有利於突出承載性能。雙電機的設計可以加強有效載荷，提高運輸效率和單趟運輸利潤。
4.輕型商用車緊湊型“三合壹1”電驅動系統；
緊湊型“3合1 1”電驅動系統，電控模塊(紅色箭頭)體積大幅縮小，通過線纜連接到電機橫向(黃色箭頭)。同時，整個電驅動系統的自重也減輕了。在保持動力不變的前提下，還有整車功耗降低這種東西，間接強化了運輸效率和利潤。
藍色箭頭:馬達本體
綠色箭頭:單個減速器
5.540V第三代動力電池系統:
福田EV輕卡全系車型采用的第三代動力電池系統，電壓提升至540伏(約)，如全功率DC快速充電，減少電池發熱，提高安全性。全鋁動力電池下殼強調輕量化，內(底)水冷板填充冷卻液，具有低溫預熱和高溫散熱功能。
事實上，福田在第二代動力電池系統中引入了“水冷”技術，可以根據車型價格采用風冷散熱策略。
以上只是福田研發制造的兩款車型(EV重卡和PHEV輕卡)和三項技術(電驅動橋、電機、動力電池)。事實上，福田制造的FCV(氫燃料)客車已經運行多年，電堆(發動機)和70MPa高壓儲氣系統也已經完成，大部分核心技術已經國產化。
作者有話要說:
在本次大會上，福田發布了新能源2.0。到2030年，新能源占比超過50%，成為世界級新能源商用車企業。2050年實現碳中和，成為綠色交通生態的全球領導者。成為世界級新能源商用車企業，搶占國內市場和海外市場；實現產品領先、技術領先和生態鏈的整合。
預計2025年，福田汽車將初步建立“車+樁+光+儲+蓮花+智慧”的新能源產業和商業生態閉環體系；到2030年，聯合生態圈合作夥伴福田新能源新生態將成為新能源商用車版圖中最大的電動商用車生產商和最大的清潔能源提供商。
福田正在不斷提升供應鏈的覆蓋面，與包括動力電池、充電設施、車輛租賃在內的企業深度融合。在福田智藍科技品牌框架下，智能電控、動力電池、電驅動、燃料電池等整車架構、電子電氣架構、兩大架構技術、四大模塊技術的開發，已應用於福田汽車的重卡、輕卡、皮卡、面包車等壹系列新能源產品。隨著智能藍技術的不斷叠代，最新成果將在新壹代產品中逐步推廣。
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