在過去的兩年裏，整個汽車行業面臨著前所未有的壓力和挑戰。2020年，新冠肺炎的疫情無疑是雪上加霜，這讓本已低迷的汽車市場再次遭受重創。眾多市場研究機構對2020年中國汽車市場持續做出悲觀判斷，也在壹定程度上加速了市場的深度調整和洗牌。
壹方面，根據中汽協的銷售數據，國內汽車產銷在經歷了21個月的單月銷量持續下滑後，終於在今年4月實現了雙增長。然而，在國內車市回暖的背後，“馬太效應”日益顯現。未來會呈現怎樣的發展趨勢？
另壹方面，面對更加復雜多變的市場環境和消費、經濟、政策、能源結構等諸多不確定因素，汽車相關企業該如何迎接新的挑戰？
壹年壹度的全國人民代表大會已經召開。未來，如何面對疫情蔓延下全球動蕩的不確定因素，如何定下國家經濟發展的基調，汽車產業在經濟發展中的地位如何，都是業界關心的問題。
今天上午發布的2020年政府工作報告也提到要加強新型基礎設施建設，發展新壹代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新的消費需求，助力產業升級。
今年汽車行業兩會代表、委員關註哪些領域，提出了哪些建設性意見？
為此，我們梳理了代表們已經公開的提案和建議，涉及新能源汽車、智能網聯、中國品牌推廣、交通管理、區域產業發展等方面。看看妳最關註的是哪些？
關鍵詞:新能源汽車
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮在《關於進壹步促進我國新能源汽車持續高質量發展的建議》中提出，要重新審視新能源產業發展戰略，重新制定新能源汽車規劃數量，研究新能源汽車產業鏈宏觀調控機制，規範新能源發展；提高雙積分政策的可操作性，促進行業健康發展；要改善新能源汽車使用環境，激發消費動力；要繼續鼓勵使用新能源汽車，大力推進新能源汽車下鄉；大力推進公務用車和公務用車新能源綜合利用，搭建公務用車出行平臺。
政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在《產融結合推動新能源汽車產業行穩致遠》中建議，由政府牽頭設立動力電池產業引導基金，為全產業鏈提供創新金融支持，統籌放大動力電池全生命周期價值；加快綠色金融工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融結合、創新賦能產業鏈；加大汽車金融在消費、使用、服務方面的推廣力度，進壹步釋放消費需求。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關於加快實現節能減排戰略目標、促進社會和諧、鼓勵小型電動汽車發展的建議》中提出:建立小型電動汽車產品標準；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；給予小型電動車稅收優惠；加強動力電池回收管理，突出小型電動汽車優勢。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關於大力推進氫能產業持續健康發展，促進能源動力轉型升級的建議》中提出:政府要引導和加大對氫燃料電池基礎科研的投入，突破核心材料和關鍵零部件的技術瓶頸，推進產品國產化；鼓勵和推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，促進形成規模化產業集群；通過政策引導社會資本投資，鼓勵能源企業率先建立穩定、便捷、低成本的氫能供應體系；完善標準法規建設，加快制定氫能納入能源管理體系後的管理細則；制定國家頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《取消NEV正積分結轉限制促進新能源汽車加快發展》壹書中建議，取消NEV正積分結轉相關條件，提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《新能源汽車核心零部件再制造再利用促進綠色循環經濟發展》中建議，國家應推進延長新能源汽車高價值零部件使用壽命工程，將再制造列為國家戰略性新興產業；政策的出臺，允許整車廠回收續航能力低的新能源車，升級後視同新車銷售；允許回收鋁合金和復合材料車身以及新能源汽車電池、電機、電控等三電系統，納入再制造回收體系。
全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《制定商用車積分管理辦法促進汽車產業協調發展》中建議，打通乘用車和商用車積分，整合輕型商用車(N1)和乘用車(基本為M1)雙積分管理辦法，制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
全國人大代表、小康汽車董事長張興海在《關於繼續支持新能源汽車發展的建議》中提出，新能源汽車免稅和購車補貼政策繼續延長至2025年；技術研發支持:培育電氣化、智能化核心技術；市場支持:建議國家出臺統壹政策，要求各地在限購、享受* * *、路權等方面對所有符合我國規定的新能源汽車壹視同仁；二手車市場支持:打通新能源二手車流通。
全國人大代表、江淮汽車重型汽車公司副總裁周福庚建議:出臺運營政策指導文件和置換補貼政策，支持新能源汽車產業發展；擴大新能源汽車稅收優惠政策範圍，降低新能源汽車制造成本，優化新能源汽車市場供給；進壹步明確新能源汽車在公共領域的應用目標；降低新能源汽車使用成本，高速公路免收或減半新能源汽車通行費，降低新能源汽車充電成本；完善新能源汽車安全檢測體系。
全國人大代表、何忠新能源創始人兼董事長方雲舟在《關於加快出臺新能源汽車壹攬子扶持政策促進新能源汽車平穩健康發展的建議》中提出，大力推進新能源汽車在公共市場的使用；放開城市購買新能源汽車的限制；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推動路權、電價、停車、高速充電等方面給予新能源汽車優惠；延長國家補貼政策的清退時間，加快資金結算；給予財政、稅收和金融支持；給予新能源汽車企業R&D專項資金支持，幫助技術升級。
全國人大代表、天能集團董事長張在提案中建議，鼓勵地方政府因地制宜發展低速電動車產業；廣泛聽取企業和行業協會的意見，科學制定產品標準；支持創新轉型，鼓勵企業做大做強。鼓勵企業進行兼並重組、交叉持股等。，培育具有較強資源整合能力和科研創新能力的骨幹整車企業；鼓勵企業進行技術創新，特別是在低速電動汽車上首次應用智能化和網聯化技術。
全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張在《加快綠色配送，提升城市物流效率》中建議，加快城市配送企業新能源汽車替代燃油車的比例；加強城市周邊物流園區建設，形成規模效應和集約化布局；加快城市綠色貨運配送示範工程建設，放寬新能源汽車路權限制；加快“最後100m”無人配送常態化運行，實現非接觸式投遞驗收。
政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長朱婧在關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案中建議，取消對插電式混合動力汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、準購權、政府汽車采購等方面給予插電式混合動力汽車與純電動汽車同等的待遇。保持免征購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持和實施保障，鼓勵混合動力汽車用於* * *出行和在線租車；打破地方保護，取消部分城市設立的地方新能源汽車目錄，目錄由國家統壹制定；鼓勵和促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插電式混合動力汽車免征消費稅。
政協委員、當代安培科技有限公司董事長兼首席運營官曾玉群在《關於在工程機械、重型卡車等公共服務領域全面推進車輛電動化，打贏藍天保衛戰，形成全球產業高地的提案》中建議:開展示範工程，加快推廣應用；建立相關標準和法規，引導技術發展；鞏固中國核心零部件的領先地位；制定鼓勵商業模式創新的政策，引導行業快速發展，搶占國際競爭制高點。
在《關於加快新能源汽車動力電池回收利用的建議》中，民建中央建議:加強動力電池回收利用的頂層設計；建立動力電池回收管理體系；加大動力電池回收技術的研發力度；推動動力電池回收的商業化發展。
關鍵詞:汽車消費
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶紅在關於促進汽車消費的提案中提出，推動各項政策措施的落實，降低汽車消費總體稅負，改善汽車消費環境，拓展消費渠道。具體措施包括:在汽車限購區域適當提高車牌額度，取消汽車限購，放寬購車條件和車牌限制，延緩實施國六方案，減免路橋費，優化汽車消費補貼政策；加快放開皮卡車進城；加大汽車下鄉支持力度，對農村群眾購車實行具體補貼或優惠政策；降低新能源、二手車、房貸利率首付比例。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英和全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福聯名提交了壹份關於將車輛購置稅由中央稅改為中央稅和地方稅的議案，提出將車輛購置稅由中央稅改為中央稅和地方稅，比例為50:50 調整後的車輛購置稅地方財政收入應按適當比例用於汽車企業新技術研發和促進汽車消費。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在《將汽車消費稅征收環節移至銷售環節，實現中央和地方享受》中建議，將汽車消費稅征收環節由現行的生產環節移至銷售環節，並建議中央和地方“五五享受”。
全國人大代表、小康汽車董事長張興海在《關於進壹步促進汽車消費、擴大內需的建議》中提出，在國家層面，對排量小於等於1.5升的汽車減免購置稅，減免汽車貸款利息。
關鍵詞:智能網絡
全國人大代表、SAIC黨委書記、董事長陳虹在《關於支持有條件的地區加快智能網聯汽車發展的建議》中提出，有條件的地區支持，選擇整體環境好的地區，建設高度自動駕駛示範區，協調國家相關部門，試圖突破示範區內法律法規的限制 允許高度自動駕駛汽車在高速和高架道路上進行測試和演示，並在特定區域率先試點無人駕駛載人和載重車輛的商業化。 依托2020年國家新型基礎設施建設項目，支持有條件的地區從新型5G基礎設施、智能網聯汽車、智能交通系統等方面入手，加快智能汽車基礎設施體系建設，加快培育相關創新鏈和產業鏈。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關於減輕企業負擔、節約社會資源實現汽車消費信息化整合升級的建議》中提出:打通電子化流程，節約社會資源；搭建大數據平臺，減輕企業和消費者的負擔，包括政府加快大數據中心的建設進程，改變過去多證合壹的紙質證書眾多的局面，用綜合二維碼或其他可識別的電子證書替代紙質證書。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關於建立當前汽車社會機動車智能檢驗系統的建議》中提出:完善道路安全法相關法律法規的檢驗要求，細化汽車檢驗標準和時間表；政策推動機動車檢測技術向智能化、大數據方向發展，全面提升機動車檢測效率；推動建立智能化車檢系統，完善數據共享和使用機制，解決車檢難題。
全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《大力推進我國智能網聯汽車操作系統發展，搶占全球競爭制高點》中建議:以智能網聯操作系統頂層設計為指導，國家創新中心將組織各方力量組建市場化運營創新主體，以行業需求為牽引，聚集跨行業人才，著力整合創新領域，加快市場競爭產品出口；設立國家專項資金，支持中國智能網聯汽車操作系統產業化；依托國家和行業主管部門的政策和標準引導，形成中國智能網聯汽車行業操作系統發展戰略和標準體系知識，推動智能網聯汽車操作系統規模化行業應用，加快更新叠代，豐富應用生態。
政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在《以汽車為新基礎設施推進智慧城市建設》中建議:創新汽車產業頂層設計思路，加大對汽車新產業的支持力度；聯合高科技企業和汽車企業，打造城市大腦；同時指導和監督智力* * *享受汽車發展；引導跨行業合作，規範跨行業數據應用。
政協委員、百度董事長李彥宏在關於加快智能交通基礎設施建設、建設交通強國戰略的提案中建議，國家應加強政策引導，鼓勵地方政府加大勘探和投入。壹方面，應加強城市智能交通運營商模式探索，鼓勵有條件的地區先行先試。另壹方面，要加快交通網絡的協同化、智能化改造。此外，要建設國家新壹代智能交通管理平臺，加快形成安全可靠的現代交通管理體系。
民革中央在《關於加快汽車級芯片研發，推動我國新能源汽車和儲能發展的建議》中建議:集中力量支持技術路線明確的芯片研發項目，將汽車級芯片的技術突破列入國家重點研發計劃的重點研發任務；引導相關企業加強應用支持，汽車級芯片要以市場為導向，通過實際應用在市場競爭中成熟完善；加強創新能力和人才隊伍的培養，國家要加大吸引行業頂尖人才的力度。；註重知識產權保護，努力使知識產權的取得、歸屬、分配和轉讓符合市場經濟規律、國家利益和國際規則與慣例。
關鍵詞:中國品牌向上
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮在《關於當前世界經濟環境下迅速提升中國品牌汽車品牌力，拉動中國經濟的建議》中提出，鼓勵領導幹部、公務人員、公眾人物優先使用和購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更能展示中國汽車品牌的形象；通過重量級媒體的引導，推廣中國汽車品牌。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關於加強“壹帶壹路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》中提出:制定中國汽車“走出去”國家戰略，推進汽車強國建設；引導新能源汽車出口新增長點，加強出口企業管理；建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；搭建“壹帶壹路”綜合服務平臺，護航企業“出海”；優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業“走出去”的金融支持；建立健全風險防控和維權機制，保護中國汽車企業利益。
全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《加強我國汽車新標準建設，推動汽車產業全球化發展》中建議:國家應統籌研究全球特別是歐美發達國家的汽車標準體系和技術壁壘，建立我國汽車新技術標準，有利於我國進壹步突破和提升核心技術實力，推動我國汽車產業全球化發展。
關鍵詞:交通管理
全國人大代表、SAIC黨委書記、董事長陳虹在《關於提高城市交通管理水平，逐步放開城市限購的建議》中提出，在新基礎設施的推動下，特別是5G、大數據中心建設將大大加快，將互聯網交通數據與交通管理數據融合，實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的徹底感知；同時可以劃定電子區域，對擁堵區域進行動態管理，提高高峰時段的進入成本，逐步用市場化替代限行；利用大數據和人工智能算法，對城市停車進行動態引導和調價管理；同時，通過加大小區立體停車庫改造，搭建* * *享受平臺，解決停車難的問題。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在《適當解放，科學規劃城市摩托車行駛》壹書中建議，部分試點城市恢復摩托車上牌和通行，制定摩托車相關交通管理辦法；重新確立摩托車駕駛證考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車管理；鼓勵摩托車相關企業加大新能源和摩托車電動化方向的研發力度，出臺全國統壹的電動摩托車許可政策。
關鍵詞:區域產業發展
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶紅在《關於加強粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設的建議》中提出:抓住新能源汽車發展機遇和粵港澳大灣區發展優勢，促進新能源汽車產業高效發展。
全國人大代表、小康汽車董事長張興海在《關於唱響雙城記，打造重慶萬億汽車產業鏈，把成渝汽車打造成西部經濟增長極的建議》中提出，要加強頂層設計，打通區域聯動，打造成渝雙城經濟圈汽車產業體系；以汽車產業為重要突破口，在重慶打造萬億級汽車產業鏈，將成都汽車打造成西部經濟增長極，形成交通、能源、信息、城市壹體化的區域優勢和發展勢頭。
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