滴滴獲10倍超額認購，提前完成籌資目標
滴滴獲10倍超額認購，提前完成籌資目標，在百度熱榜中，滴滴獲10倍超額認購引發市場熱議， 而在滴滴之前，嘀嗒出行憑借順風車業務，已經率先在港股上市，成為國內***享出行領域第壹股。
滴滴獲10倍超額認購，提前完成籌資目標1在百度熱榜中，滴滴獲10倍超額認購引發市場熱議，滴滴原計劃是募資40億美金，結果卻獲得400億美金的超額認購，市場機構都熱衷參與滴滴上市的紅利。
雖然美股上市時間尚未確定，但滴滴這次IPO的估值在620億到670億美金，算上限制性股票，稀釋後的估值可能超過700億美金，這意味著滴滴上市有可能成為美股10年來最大IPO.
在***享出行領域，***享單車出行和***享汽車出行發展，完全走上了不同的賽道模式，各自的結局也不同。
摩拜單車持續虧損而被美團點評收購，算是有了壹個好歸宿，而ofo則陷入虧損破產的死循環，創始人戴威被限制消費。
***享汽車領域雖然也是持續燒錢補貼，處於虧損狀態，但是卻能獲得持續的融資，而且這個賽道的競爭者越來越多，滴滴即使早期虧損超500億，也依然能夠維持發展，並且實現IPO的目標
而在滴滴之前，嘀嗒出行憑借順風車業務，已經率先在港股上市，成為國內***享出行領域第壹股。
嘀嗒出行港股上市，成為***享汽車第壹股，滴滴赴美上市或成美股10年來最大IPO,這是否意味著***享汽車出行領域將打破虧損魔咒，形成成熟穩定的商業盈利模式呢？
滴滴和***享汽車的未來在哪裏？我們圍繞滴滴赴美IPO的話題，做壹個市場分析解讀：
首先，***享汽車行業長期處於燒錢補貼和跨界多元化發展模式，汽車出行業務持續虧損，滴滴今年壹季度才實現盈利。
***享汽車出行其實也是傳統汽車行業的壹次互聯網發展紅利，在門戶網站到移動互聯網發展的20年產業紅利中，很多傳統行業都通過互聯網+發展，而獲得在線化紅利，實現彎道超車。
滴滴出行，嘀嗒出行，Uber等都是趕上了汽車出行在線化的紅利，汽車也成為家庭常見的代步工具，而中國無疑是最大的汽車消費市場，也意味著是汽車***享出行領域最大的市場。
***享出行領域能夠形成規模化競爭，也與早期的資本投入有關，其中IDG，高瓴資本，騰訊，軟銀，紅杉資本等都參與過***享出行的燒錢補貼大戰，各路資本和互聯網巨頭都通過燒錢補貼模式，多輪融資，來培養消費者的網約車習慣，並且占據更多的出行市場份額。
2019年互聯網汽車出行領域的市場規模突破3000億，滴滴等***享出行公司瘋狂擴張的階段，也是傳統出租車市場備受沖擊的階段，隨後便是傳統汽車領域的國企和行業巨頭，也加入***享汽車行業的市場份額競爭，比如中國壹汽，東風汽車，北汽集團等，***享汽車領域進入傳統車企與互聯網車企的融合發展模式，競爭加劇。
滴滴通過收購Uber,已經占據了***享出行領域85%的市場份額，從2012年至今融資規模超過千億美金，
早期也與字節跳動，螞蟻金服並列為互聯網三大獨角獸，但隨後因為安全事故問題，順風車業務暫停，並且早期補貼虧損超500億，反而讓嘀嗒出行率先上市，而嘀嗒出行恰恰也是在持續虧損中，憑借順風車業務第壹的'市場份額彎道超車，赴港IPO.
滴滴赴美IPO的承銷商包括高盛，摩根大通，中金，中銀國際，工銀國際，國泰君安等，IPO定價13到14美元
滴滴原本計劃港股上市，如今卻是赴美IPO，而10倍超額認購也說明了滴滴在***享出行領域的地位，滴滴去年營收超過1400億，今年壹季度營收422億，是去年壹季度的兩倍營收，並且在今年壹季度實現扭虧為盈，凈利潤超過54億。
但無論是嘀嗒出行，還是滴滴出行，雖然短期財務數據好轉，但依然沒有擺脫出行業務持續虧損，沒有穩定盈利模式的困境，滴滴的壹季度的盈利，其實不是出行主業務的盈利，而是分拆社區團購業務的壹次跨界領域投資的利潤。
滴滴出行不止是汽車出行業務，而是采取了多元跨界發展模式比如滴滴外賣，滴滴社區團購，滴滴金融服務業務，涉及保險和消費金融，而汽車出行主業務還是處於虧損狀態，但得益於出行行業的持續增長，才能壹直保持融資和擴張發展。
其次，滴滴占據出行市場最大份額，相對優勢明顯，其他***享出行汽車公司走垂直深耕模式
滴滴雖然順風車業務萎縮，但是在專車市場份額依然最大，2018年在與易到和優步的燒錢補貼競爭中勝出，壹度占據了91%的網約車市場份額。
從出行業務覆蓋來說，滴滴無疑是最全面發展的，這也意味著融資規模和虧損規模比其他網約車公司大，但也意味著未來業務發展空間最大。
而其他的網約車品牌，都撐不起全業務的網約車模式，大多采取垂直領域深耕的模式，與滴滴進行差異化競爭，比如神舟專車主打高端服務，嘀嗒出行主攻順風車業務。
傳統汽車行業也是采取垂直模式，比如傳統汽車公司吉利控股集團還推出了曹操出行，主打新能源汽車領域的***享出行業務，也是采取垂直差異化競爭，說曹操曹操就到也是壹個亮點。
從目前的***享出行發展格局來看，***享汽車出現已經過了燒錢補貼階段，而用戶也都養成了網約車出行的習慣，這也讓我們的汽車得到了最大化使用效率，對於汽車出行來說無疑是壹次變革，提供了更大的出行便利，也讓車主從消費者變成壹個汽車出現從業者，發展除了新的職業形態。
滴滴實現超額認購赴美上市，解決了融資發展問題，未來將在各大垂直領域出行競爭中，獲得相對的優勢，而對於用戶和司機來說，當燒錢補貼模式結束，***享出行的費用成本也會有所上升，這也是互聯網行業比較常見的玩法，早期瘋狂燒錢補貼，培養用戶習慣，然後業務和市場成熟了，再把錢賺回來。
最後，滴滴還參與了新能源汽車行業的發展，開拓海外市場，並且進行電動汽車和智能駕駛領域的研發。
隨著碳中和和碳達峰的發展規劃逐步落實，汽車領域也迎來了交通領域電氣化和智能化發展的紅利。
我們需要發展電動汽車來減少燃油汽車的碳排放，未來新能源汽車的紅利，也可能帶來***享出行市場的壹次新發展機會，而滴滴，蔚來汽車等***享汽車出行和互聯網造車公司，無疑是傳統汽車企業互聯網和智能化發展的助力，實現汽車線上線下產業融合發展。
滴滴獲10倍超額認購，提前完成籌資目標2說實在，我們看到滴滴獲得超額認購，很多人都在問，這種提前完成籌資目標的滴滴，我們到底該怎麽看呢？
首先，我們要明白從資本市場的角度來說，獲得多倍的超額認購到底意味著什麽，對於任何壹家上市公司來說，獲得超額認購實際上代表的是資本市場對妳的認同程度，壹個公司在資本市場上獲得的認同程度越高，那麽它在獲得超額認購方面的倍數也就越高，像這種10倍超額認購可以說是非常不容易的，作為壹家***享經濟的企業，滴滴在這方面能夠如此獲得資本市場的認同，特別是在之前***享經濟的眾多平臺，本身表現並沒有那麽好的情況下，可見市場對於滴滴的認同度有多高。
其次，滴滴獲得超額認購從某種意義上代表的是中國網約車市場，獲得了整個國際資本市場的認同，中國作為世界上最大的發展中經濟體也是世界第壹人口大國，擁有著巨大的市場前景和市場空間，如果在這方面能夠有所作為的話，無疑能夠擁有極強的市場發展前景，所以在這樣的情況之下，滴滴這種在中國人的日常生活中，已經占據極強市場影響力的公司，無疑擁有者遠比其他互聯網***享平臺更好的市場空間。這種空間是中國市場的特殊性和中國市場的長期潛力所導致的，這也是為什麽滴滴能夠被資本市場如此認同。
當然，滴滴的國際化和前沿技術的發展迅速也是重要原因，截至2021年3月，在15個國家的約4000多個城鎮中開展業務。與此同時，滴滴的自動駕駛技術也值得看好，壹方面***享出行網絡可以通過混合派單的模式，加速自動駕駛應用落地；另壹方面網約車的運營經驗和真實道路情況，能幫自動駕駛技術快速叠代，解決長尾技術問題。有這兩大優勢，滴滴被國際資本市場看好也就顯得順理成章了。
第三，從長期的角度來看，滴滴的上市無疑走出了非常關鍵的壹步，對於滴滴上市來說，可以說目前基本上不會有什麽問題，而滴滴獲得資本市場的認同也代表的是滴滴，可以進壹步借助上市所帶來的優勢和品牌影響力，進壹步鞏固自己在資本市場的號召力和地位，也讓自身能夠擁有更強的市場影響力，從而為自己的長期可持續的發展奠定堅實的基礎。