1，項目概述
某城市立交工程采用三層半圓形匝道立交橋，由中環路(稱主線)和三條跨地鐵線的匝道組成，分別是北面的SW，南面的ne和WN。主線位於立交橋三層，長204m，連續鋼橋。共有四個橋孔，最大橋孔長80m，寬40m，鋼箱梁高4m，鋼橋梁高35m。正線銅橋梁52根，重4494t，地道鋼橋槳34根，重2450t。
經過專家反復分析研究，最終確定主線鋼箱梁采用“縱向分段、橫向分段、臨時支墩、雙機擡吊、分段安裝、中間(跨高架段)預埋、兩側延伸”的科學合理安裝工藝，以及“匝道橋孔間鋼箱梁預埋法”安裝工藝和二氧化碳氣體保護焊技術。這些技術在工程中的成功應用不僅是橋梁施工技術的進步和發展。
2.關鍵技術和施工難點
2.1分段和資源分配
分段吊裝，運輸機械和運輸路線的優化。眾所周知，這麽長的橋，橋面寬，鋼箱梁整體安裝，國內外都沒有先例。把整體分成部分，分段安裝，這是唯壹的辦法。分段的科學合理性不僅涉及到吊裝、運輸機械、運輸道路，而且對經濟效益影響很大。在考察社會起重機械和運輸機構資源合理配置和需求時間、地點、數量的前提下，最大限度地考慮經濟效益，確定分段優化方案。
2.2線性控制
根據設計要求，鋼梁按二次拋物線預拱度制作，保證鋼梁從整架上脫落前胎架的預拱度值。根據現場工況，經設計復核，除P26-27橋孔外，其余三個橋孔均在中間設置臨時支架，鋼箱梁采用液壓頂升裝置頂升，以保證預拱度值。由於安裝條件與原設計制造時不同，經分析研究討論，決定將其他三個橋孔的期限增值調整為三分之二自由狀態，同時按設計要求控制橫坡，保證了全橋線形。
2.3臨時墩的設計和設置及安全風險
主線P26-27橋孔長80m，橋面寬40m，高度35m。臨時橋墩的穩定性很高，安全風險很大。同時，它的設置對地面道路交通影響很大。不僅要保證道路暢通，還要限制位置和占用面積，保證橋墩的穩定性，做到萬無壹失。此外，臨時墩和縱梁也是安裝和調整的工具。通過現場調研和建立數學模型，設計了臨時墩，克服了安裝兩全其美、道路通暢的困難，也滿足了拼裝調整的需要。
2.4跨高架道路縱梁雙機擡吊、輪渡轉向、高空換鉤技術P26-1
跨高架橋最重縱梁P26-1跨越既有高架橋。橋孔長度為80m，架設高度為32m。因為跨越高架橋上方的分段箱梁P26，無法在高架橋上運輸或停靠，要轉90。只有考慮到吊裝的安全性、可靠性和經濟性，經過反復研究和策劃，創新出壹種全新的既有高架橋壹側單機吊裝、轉向、臨時擱置的安裝工藝，由另壹側吊車滿足，主機換鉤、雙機吊裝、雙機擺動、落地，取得了良好的實用效果。
兩臺起重機，CKE2500和LR1400，用於吊裝。LR1400吊車負責卸載並吊至臨時碼頭擱置。在LR1400不松鉤的情況下，CKE2500吊車吊起縱梁的壹端，然後LR1400吊車松鉤。此時，縱梁重量端的三分之二被暫時擱置。
2.5三維空間結構圖的轉換
中線的鋼橋都是立體結構，形狀復雜。為了達到準確、直觀、方便的目的，在詳圖轉換工作中，自行開發了鋼橋空間結構轉換軟件。經實際效果檢驗，外形尺寸、空間角度等各方面均滿足設計要求，並為下料和裝配工藝提供了模型數據。
3、鋼橋安裝技術及工藝
3.1流程
工藝流程:軸線標高測量→支撐鋼架基礎澆築→支撐鋼架架設→吊裝→組裝→焊接→檢驗→整體檢驗申請。
3.2墩梁安裝技術
墩梁是縱梁安裝的基準，其定位、縱梁安裝及全橋外部線形影響很大。通過現場調查，確定如下措施:
(1)墩梁吊裝前，復核相應土建混凝土柱標高、鋼箱梁橋底支座標高、盆支座的相關尺寸(設計尺寸和實際尺寸)。在墩梁橋面上，標出軸線和道路中心線。
(2)根據墩梁定位要求的縱橫中心線與墩梁上標註的中心線對齊，保持墩梁垂直。
(3)墩梁定位後，將道路中心線反算到墩梁上，進行橋面主要點的標高測量:a、兩側道路中心線點；b、兩邊四角；c、如橫坡有拐點的變化。
3.3縱梁安裝技術
(1)第壹節縱梁吊裝定位以墩梁和縱梁上分別標註的道路中心線為準；除對齊腹板外，其他縱梁的吊裝定位也應與相鄰縱梁的基準橫隔板對齊。
(2)在縱梁與縱梁裝配過程中，通過設置碼盤和使用鋼楔調整面板與隔板在局部範圍內的偏差；大偏差通過設置千斤頂和支架進行調整，保證組裝後焊縫間距和高度差在允許範圍內。對於隔斷拼接時的較大偏差，隔斷兩側進行加固。調整縱縫間距，通過采取藍螺栓、千斤頂等措施調整兩條縱縫，並切割調整局部偏差，確保縱縫的縫型與基線型壹致。
(3)縱梁吊裝基本在夜間進行；壹般每晚要裝兩塊。為了避免環境溫度的影響，需要在第壹根縱梁定位後繼續安裝第二根縱梁。縱梁安裝、切割、調整時，施工環境溫度接近第壹根縱梁定位時的溫度，避免產生較大的內應力。
(4)加強鋼梁的在線測量；每孔縱梁全部架設定位，在頂升前後和鋼梁整體卸載前後進行測量，並及時反饋給設計人員，加強與設計人員的溝通交流，使設計人員掌握鋼梁安裝的動態情況，以便發現問題，及時解決。
4.安裝和拆除臨時支墩和臨時支撐的技術措施
(1)P26-1至8跨高架橋架空線臨時鋼墩的設計與設置已通過數學模型校核，左右立柱豎向荷載為231.5噸。基礎面積5×6m，極限承載力300t >；231.5t，滿足設計要求。中柱垂直荷載為275.8噸。基礎面積5×9m，極限承載力450t >；275.8t，滿足設計要求。臨時支撐的基礎已經建立。因為有各種地下管線，所以必須采取措施保護它們。因此，在每個橋墩下設置鋼筋混凝土基礎，以保護地下管線和路面。根據前期工程資料，路面承載力特征值為100kN/m2，強度校核滿足設計要求，故制作鋼支撐。高架橋兩側臨時墩的基礎應按設計圖紙施工。在詳細掌握地下管線布置的基礎上，考慮對地下管線影響較小或無影響，其他支撐基礎下部鋪設道碴並夯實，鋪設厚度不小於25mm的鋼板。
(2)鋼墩安裝前35天，進行鋼墩基礎施工。對於交通道路上的基礎，施工前應將瀝青路面鑿毛至200 mm左右的深度，如果其他支撐的基礎下有不平整的地面，應鋪設道碴並壓實，以滿足100KN/m2的承載力要求。
(3)跨越既有高架橋兩側的鋼龍門架在場內拼裝成12m節段，待混凝土基礎強度達到要求後進行架設安裝；墩梁下的鋼支撐由工廠制作，截面為6m和8m，運至現場架設安裝。所有鋼支撐(包括門式梁)均采用10.9級高強度螺栓連接。
(4)應保證鋼門柱的垂直度，鋼架底部應墊以基礎面，螺栓應緊固並焊接牢固。鋼支撐放置在鋪設好的厚鋼板上，在鋼板周圍打入小角度樁並焊接。鋼牛腿校正垂直後，其底部與鋼板焊接牢固，鋼牛腿上部與相鄰混凝土柱綁紮。
(5)在既有高架橋高架鋼門座基礎(60cm高)周圍設置交通警示反光標誌，並在朝向車輛壹端的鋼柱上設置交通警示反光標誌。
(6)鋼箱梁安裝完成後，在鋼支架頂部(安裝時預留位置)用螺旋千斤頂頂起鋼梁底部，同時切割原撐桿，檢查是否仍受力。如果受力，繼續擰緊壹千公斤，直到不受力，支柱(約60cm)被切斷。切斷支柱後，松開螺旋千斤頂。千斤頂松動的箱梁尺寸應在下降過程中記錄。
(7)鋼支撐的所有上段和門式剛架的橫梁都要用吊車吊起，用吊車吊起。其他支架由起重機直接降下。
5.結束語
該技術的開發和成功應用，將鋼結構的制造和安裝從建築鋼結構提升到了市政高架橋梁工程，取得了巨大的社會效益。為類似工程的安裝積累了經驗，也培養和鍛煉了壹批大型鋼橋的精英。
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