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論電子商務與物流發展的關系

近年來,隨著現代大規模生產的發展和計算機信息技術的普及,勞動生產率大幅提高,生產環節成本逐年下降,而流通環節成本占總成本的比重越來越大。因此,作為工商企業的第壹利潤源和采取措施降低物質消耗、提高勞動生產率後的第三利潤源,現代物流的發展引起了全社會各行各業的廣泛關註。為加快發展我國現代物流業,九屆全國人大四次會議批準的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》明確指出,要“積極引進新業態和新技術,推進連鎖經營、物流配送、代理制和多式聯運,改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業”。在九屆全國人大五次會議上,國家領導人也要求逐步實行物流配送。因此,發展現代物流業受到了黨中央、國務院的高度重視。

從我國生產流通的現狀來看,壹方面,由於長期的計劃經濟體制,工商生產流通中的采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、包裝、加工、銷售等環節十分嚴重;另壹方面,許多大中型工業企業受計劃經濟時期“小而全、大而全”思想的影響,運輸倉儲自營現象較為普遍,尤其是社會化大生產中分工不清的問題。據相關數據顯示,發達國家物流成本約占總成本的10% ~ 12%,中等發達國家約占總成本的15% ~ 16%,我國約占總成本的30%。另據估計,中國每年在物流環節的經濟損失高達2700億美元。由此可見,通過大力發展現代物流業,不僅可以改造提升傳統的流通業、運輸業和郵政業,還可以對進壹步促進我國國民經濟持續快速健康發展產生積極影響。

當然,發展物流還有許多密切相關的問題和實際事務。在這裏,系統分析了現代物流、電子商務和物流配送的發展,以及煙草行業現代物流管理系統在物流管理中的作用。

Ⅰ.汽車貨運企業發展現代物流的途徑

貨運配送、車輛設備、倉儲、代理、包裝加工、貨運網絡和計算機信息網絡是發展現代物流業的基礎。與其他幾種運輸方式相比,汽車運輸具有批量小、易於組織、覆蓋城鄉、為其他運輸方式提供接駁服務等特點。同時,許多老牌骨幹汽車運輸企業具有較強的汽車維修和加工能力,完全可以承接裝配、包裝、安裝等加工業務。因此,發展現代物流業具有很大的優勢,但優勢並不等於現實。關鍵是汽車運輸企業能否充分利用這些優勢,結合當地經濟發展和自身實際,找到現代物流的突破點,並以此為突破口,從壹個傳統的汽車運輸企業通過轉型、發展、提升,擴大自己在物流市場的份額,使自己成為現代物流業的生力軍。

汽車貨運的發展在“物流業”中極其重要,可以通過不同的方式進行,可以歸納為幾個方面。

首先,要加強對現代物流技術的學習和研究。

近兩年,受國內“物流熱”的影響,很多工商企業,包括壹些汽車運輸企業,在沒有充分理解現代物流內涵的情況下,翻牌打“XX物流公司”的旗號。雖然這些企業中有壹部分確實做了壹些工作,取得了壹些進展,但從目前的經營內容來看,大部分還是局限於租賃倉庫、提供運輸和裝卸服務等。從表面上看,他們似乎很富裕。其實它們基本上還屬於傳統運輸的範疇,和真正的物流還有本質的差距。現代物流技術是壹項系統工程,通過應用現代計算機信息技術,將制造、流通、運輸等領域先前分離的環節有機地連接起來,涉及多個學科、門類、行業、部門和地區。它是壹門全新的系統科學和先進的管理技術。因此,汽車運輸企業的經營者和管理者首先要認真學習和消化現代物流技術及相關專業知識。在此基礎上,結合自身企業的條件和能力,以及本地區經濟社會發展的實際情況,有針對性地加強現代物流實用技術的研究和推廣,盡量避免浮躁無知,或流於表面而求實,使企業發展現代物流有壹個很好的開端。

二、要重視和加快貨運發展。

貨運和物流的關系是,物流的發展離不開貨運。沒有貨運,“物”無法“流”,但物流不等於貨運,也不可能取代貨運。可見,貨運是汽車運輸企業發展現代物流的重要基礎。沒有壹定規模的運輸能力,就難以適應和滿足工商企業的物流需求,發展物流就成了壹句空話。因此,汽車運輸企業必須加快貨運發展的步伐,特別是要重視發展快遞貨運。因為快遞貨運是企業在公開承諾的送貨時間內,通過上門取件、集件成整、上門派送、拆件等方式,滿足千家萬戶不同需求的壹種運輸服務形式,其生產流程與物流基本相同,所以其本質是社會化物流,是現代物流的壹種表現形式。只要汽車運輸企業在運營模式、服務內容、運營速度等方面對已經從事的零擔貨運進行適當的改造和充實,改造後傳統零擔貨運完全可以升級為快遞貨運。通過發展快遞貨運,企業不僅可以獲得良好的經濟效益,還可以積累經驗,為企業發展現代物流打下堅實的基礎。可見,快遞貨運是汽車運輸企業發展現代物流的重要切入點。

第三,努力改善貨運網絡

完善的貨運網絡不僅是汽車運輸企業提高運輸生產效率、發展現代物流的關鍵,也是降低運輸和物流成本、提高經濟效益的基礎。同時,整合工商領域的企業物流也是汽車運輸企業的壹張王牌。在過去兩年中,許多大型工業企業已經開始從事以產品運輸和零部件及原材料供應為基礎的物流活動。應該肯定的是,這些大型工業企業的經營者已經充分認識到大力發展現代物流作為第三利潤源對降低產品流通成本、提高產品市場競爭力的重要性,並且通過實踐也確實取得了初步成效;但是,這些大型工業企業的經營者可能並沒有意識到,他們目前從事的物流就是企業物流。不可否認,發展企業物流可以取得壹定的效果,但非常有限。這是因為就單個工業企業而言,其物流活動是絕對不對稱的,即單向物流遠高於雙向物流,如果沒有貨運網絡的支持,很難有效提高運輸效率,因此其有效性非常有限。如果將這些物流作業委托給汽車運輸企業或物流企業,可以將幾個工業企業的物流活動結合起來,利用現有的貨運網絡作為補充,使單向的企業物流活動轉變為雙向的,從而進壹步降低物流成本,提高經濟效益。因此,汽車運輸企業應高度重視貨運網絡的建設。他們要根據本地貨物的流向和流向,在本地貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地設立貨物受理網點,不斷改進和完善貨運網絡,爭取普通貨運、快遞貨運和物流使用同壹個貨運網絡,切實提高生產效率,真正成為工商領域整合企業物流的有力武器。

四、加強貨運站和倉儲設施的建設和管理。

貨運站場和倉儲設施是汽車運輸企業組織貨運生產、發展現代物流的基礎條件。經過多年的發展,大多數汽車運輸企業都擁有壹定數量的貨運站,基本能滿足貨運生產的需要。然而,根據現代物流運作的需要,現有的貨運站大多規模較小,倉儲能力不足,遠遠不能滿足現代物流發展的需要。根據發達國家汽車運輸企業發展現代物流企業的經驗,車站占地面積應在20萬平方米左右,同時滿足倉儲、包裝、組裝、加工等物流作業的需要,修建鐵路專用線更為經濟。因此,汽車運輸企業應借鑒國外經驗,結合企業發展實際,適時對現有貨運站和倉儲設施進行改造和擴建。同時,要改革現行的按廠存儲貨物的模式,實行按貨分類存儲,應用計算機信息技術提高存儲管理水平,既能有效利用現有倉庫,又能進壹步提高存儲能力,只需改造部分倉庫,滿足存儲部分貴重貨物的需要。此外,汽車運輸企業需要充分利用工商企業現有的倉儲設施發展現代物流。由於受計劃經濟的影響,大部分大型工商企業都有大量的倉儲設施和倉庫管理人員,不可能把自己的產品或零部件、原材料全部交給物流企業保管,否則自己的倉庫就會閑置,更重要的是自己的倉庫管理人員會因為放不下而下崗。這是工商企業最大的擔心,也是他們發展企業物流的重要原因。解決這個矛盾的辦法應該是租用它的倉庫,雇傭它的倉庫管理員。先發展物流業務,需要擴大生產規模時再歸還倉庫。改造後成為生產車間,對人對己都有好處。

五、要努力提高運輸車輛和裝備水平。

運輸車輛設備是汽車運輸企業完成貨物位移或“流動”的重要工具,也是影響運輸生產效率和物流運作效率提高的重要因素之壹。目前,汽車運輸企業高效低耗重型卡車和專用卡車的比重普遍較低,遠遠不能滿足貨運特別是物流業務發展的需要。因此,要加大投入,加快車輛結構調整和車輛更新步伐,優先發展運輸效率高、能耗低的重型卡車和專用卡車,輔以適當數量的輕型卡車,形成中長途運輸以重型卡車和專用卡車為主,短途運輸特別是城市配送以輕型卡車為主的格局。

六、開展運輸組織技術創新。

先進的運輸組織技術是汽車運輸企業融入現代物流業的有效途徑。以水泥運輸為例,袋裝水泥運輸裝卸時間長,容易破損受潮,要降低標號,同時包裝袋的制作也要消耗大量木材。比如罐車散裝運輸技術,不僅可以大大提高裝卸效率,還可以保證水泥的質量標簽不變,節約大量資源。以啤酒、可樂等飲料的運輸為例。瓶裝運輸也有壹些缺點,比如裝卸時間長,容易破損。更重要的是,扣除瓶子重量後只有50%左右的有效物質被運輸,這說明如果采用散裝運輸技術,運輸效率至少可以提高壹倍。因此,汽車運輸企業應大膽改革和創新傳統的運輸組織技術。在保證運輸貨物安全的前提下,他們可以針對不同的路況和距離采用不同的包裝,甚至可以設計制作壹些可重復使用的標準集裝箱單元或專用夾具,進行貨物的無包裝運輸。這樣不僅可以節省大量的包裝材料和費用,還可以充分利用車廂容積,從而進壹步提高運輸生產效率。更重要的是,將服務延伸到包裝加工,形成“妳中有我,我中有妳”的局面,可以進壹步加強和鞏固與工商企業的合作關系,使企業擁有壹批長期固定的服務對象和穩定的貨源,對運輸物流業務的發展起到積極的推動作用。

七、建立和完善計算機信息管理系統。

計算機信息管理系統是汽車運輸企業發展交通運輸和現代物流的靈魂。信息時代,市場瞬息萬變,商機稍縱即逝。尤其是汽車運輸企業和物流企業,他們的運輸網絡遍布全國,車輛在全國各地跑。此外,還有壹個為許多客戶服務的大型貨運站和倉儲系統。沒有壹個反應迅速靈敏、指令暢通的計算機信息管理系統,不僅無法適應經濟發展和社會進步,還會嚴重制約企業自身的發展。因此,汽車運輸企業必須高度重視信息系統的建設,以企業貨運網絡為基礎,結合企業貨運生產的特點和實際,盡快建立計算機信息管理系統。在此基礎上,將根據物流業務發展和發展的需要進壹步完善。同時,在開發軟件時,要註意使用部頒的統壹代碼,以便將來聯網,實現信息共享,更好地滿足運輸生產、現代物流發展和企業內部管理的需要。

八、樹立“雙贏”的經營理念。

“雙贏”的經營理念不僅是汽車運輸企業發展現代物流必須堅持的宗旨,也是企業參與市場競爭並取得勝利的有力武器。在激烈的運輸市場競爭中,如果只單方面考慮企業的利益而不考慮客戶,就很難與客戶建立長期穩定的合作夥伴關系。因此,汽車運輸企業必須牢固樹立“雙贏”的經營理念,本著時時、處處、時刻為客戶著想的理念,在承運貨物、發展物流業務的過程中,簡單運輸客戶目前給的東西,做到運輸好、運輸經濟、運輸合理,同時及時向客戶反饋用戶意見和相關市場信息,為客戶提供更好的服務,真正取得客戶的信任。只有這樣,我們才能與客戶建立戰略夥伴關系,在這種關系中,我們可以享受利益,承擔風險,密切合作,共同發展。只有這樣,汽車運輸企業才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地,通過發展壯大,真正成為現代物流業的生力軍。

總之,汽車運輸企業發展現代物流的切入點可能很多,但關鍵是要務實地從最基礎的貨運工作入手,利用和發揮自身優勢,將業務範圍延伸到運輸的兩個端點,通過為客戶提供增值服務來提高營業收入,實現“雙贏”,從而成功切入現代物流,取得實效;同時,各級政府交通運輸部門也要加強對現代物流業發展的指導,盡快制定本地區現代物流發展規劃,並在政策、資金等方面給予汽車運輸企業必要的支持,及時協調解決他們在發展現代物流過程中遇到的壹些困難和問題,努力創造良好的外部環境, 進壹步加快傳統汽車運輸企業轉型升級步伐,推動我國現代物流業在21世紀健康快速發展。

Ⅱ.電子商務與物流配送

電子商務和物流配送密切相關。為了更好地發展電子商務與物流配送的關系,需要全社會的共同努力。抓電子商務,抓物流配送,對當今“物流業”的發展意義深遠。

首先,在線交易在“業務流程”方面取得了革命性的進展

隨著基於互聯網的網上交易的快速發展,商品的交易時間已經達到了馬克思所說的“等於或接近於零”的狀態。網上交易給商品交易帶來了巨大的變化,不僅縮短了時間,加快了交易速度,而且大大降低了商業交易的成本,特別是對於個性化不強的商品,對於品種、規格、質量標準嚴格的現代經濟中大量按標準生產的產品,所有的商業交易都可以在網上實現。需要指出的是,大部分個性化商品都是生活用品;標準化和大規模生產的商品大多是生產資料。換句話說,基於互聯網的網上交易更適合生產資料。就電商類型而言,這是BtoB型電商。

線上交易更適合BtoB,不代表BtoC的線上交易沒有前景。事實上,對於基礎消費者而言,個性化需求只是其需求的壹部分,這部分還可以從網絡中獲取信息,進行比較,完成壹定程度的交易談判,也可以有效優化和支持個性化商品的交易活動。更何況,在新的世紀,基礎消費者的消費習慣也將發生巨大變化,商品的標準化和個性化將得到有效整合。人們可能會花更多的時間追求服務,努力節省購買商品的時間,從而通過服務而不是親自購買商品來獲得滿足。在這種情況下,BtoC形式的電子商務前景也非常廣闊。

因此,基於互聯網的網上交易對於商業交易活動來說是壹個革命性的進步。

第二,電子商務不能僅僅理解為網上交易。

從目前的理論和實踐來看,網上交易在商品交易中的作用已經得到了廣泛的肯定。然而,

網上交易只是電子商務的壹部分,作為壹個完整的電子商務過程,就像壹個完整的商品流。

和流程壹樣,如果再細分,可以分為四個主要組成部分:商流、物流、信息流、幣流。

任何商品流通過程,包括完整的電子商務,也是實現“四流”的過程。現在看來,商流、信息流、貨幣流都可以通過互聯網有效實現,商品所有權的轉移也可以在網上輕松完成。但這畢竟是壹個“虛擬”的經濟過程,資源的最終配置需要通過商品實體的轉移來實現。也就是說,雖然商品流通的大部分問題都可以在線上解決,但卻無法解決“物流”的問題。壹段時間以來,人們對電子商務的認識出現了壹些偏差,以為網上交易就是電子商務。這種理解的偏差在於,網上交易並沒有完成貨物的實際轉移,而只是貨物“所有權憑證”的轉移。更重要的是,轉讓是伴隨著貨物的“所有權證書”的轉讓的貨物的實物轉讓。只有在這種轉移完成之後,商品的所有權才最終發生了變化。在計劃經濟時期,這種轉移靠的是拿貨。在市場經濟條件下,市場由賣方市場轉變為買方市場後,這種轉移依賴於分配,網絡無法解決。所以網上交易等同於電子商務,這是壹種認知偏差,很容易把電子商務引入歧途。按照這種偏頗的認識來指導實踐,勢必會出現現在大部分電商網站面臨的困境,甚至反過來自我否定電商。

需要註意的是,壹些發達國家的著名公司將電子商務描述為:企業、供應商和用戶的網絡連接。這種說法對於西方發達國家來說無疑是正確的。究其原因,西方發達國家在幾十年的發展歷程中,已經建立了較為完善的社會流通體系和流通服務體系。這些系統可以有效地提供與分銷服務的在線交易結果。所以,只要利用互聯網實現“網絡連接”,就會有成熟的社會化配送服務體系來解決未來的問題。然而,在中國,這是行不通的。在中國,如果電子商務的建設不包括送貨服務,就不可能完成壹個完整的商務活動。這是中國的國情,是我們幾十年來忽視投放體系建設的懲罰。

第三,電子商務是網絡經濟和現代物流融合的產物。

以互聯網為基礎的網絡經濟是“新經濟”的核心。網上信息傳遞和管理、網上交易和網上結算都是依托互聯網的新型經濟運行模式,也是網絡經濟的重要內容。

配送模式也是現代物流的壹個核心內容,可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物,與我們熟悉的“配送”有著本質的區別。從新經濟的角度來看,分銷是“零庫存生產模式”的重要組成部分,零庫存生產模式被認為是新經濟中的壹種新生產模式,也是本文反復提到的典型的新經濟形態:電子商務等。因此,分配也應納入新經濟的體系。當然,配送對經濟發展的意義不僅限於電子商務的重要組成部分,更重要的是它是企業發展的戰略手段。歷史上使用的壹般交付,發展到作為企業發展戰略手段的高科技支撐的交付,也是近壹二十年的事情。許多國家直到20世紀80年代才真正意識到這壹點。國外有壹篇文章提到,“十年來,這種態度和認識發生了很大的變化。企業界普遍認為,分銷是商業活動的主要組成部分,可以為企業創造更多的利潤,是企業增強競爭力的手段。”

可見,電子商務這種新的經濟形態是由網絡經濟和現代物流創造出來的,是兩者融合的產物。如果我們表述電子商務的內涵,我們可以提出如下公式:

電子商務=在線信息傳輸+在線交易+在線結算+分銷

壹個完整的商業活動必須由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程有機組成。電子商務的特殊性在於,信息流、商流、幣流主要可以在互聯網上實現,也就是人們壹般所說的“鼠標”,而電子商務的另壹半是無法在互聯網上實現的(最多可以通過互聯網優化),也就是人們壹般所說的“輪子”,也就是送貨。所以電商等於鼠標加輪子,是對上述公式的通俗解釋。

當然,結合線上交易的實體運動,也不排除在壹定時期內,尤其是新經濟運行的初創期和初期,也可以通過傳統方式進行貨物的提貨和配送。采用各種適用的經濟手段和管理方法是壹個必然的過程。這不僅僅是針對體育運動,還包括補充性或主導性的網外信息傳遞、網外結算等等。以上公式應該理解為壹個理想的或者理論上的電商公式。

五、電子商務物流模式的選擇

在另壹篇論文中,作者指出,經濟學界對電子商務並沒有進行細分,電子商務仍然是壹個綜合概念。根據市場營銷原理,根據電子商務買賣雙方的不同地位和主導作用,可以細分為三種類型:

1.賣方電子商務是銷售型電子商務,稱為第壹方電子商務。

在買方市場的前提下,賣方做電商,其根本目的是實現產品銷售。通過電子商務爭取買家,擴大銷售,占領市場。電子商務是賣家營銷和競爭的手段。

2.買方電子商務是采購型電子商務,稱為第二方電子商務。

在買方市場的前提下,買方電子商務的根本目的是通過采購實現供應,優化企業供應,同時大幅降低供應成本,穩定供應渠道,建立供應鏈。

3.中介做的是電子商務,是服務型的電子商務,叫第三方電子商務。

這種電子商務可以由市場上與買賣雙方溝通的中介、中介、人民團體甚至政府來運作,也可以由專業的電子商務企業來運作。這種電子商務的目的是建立壹個買賣雙方平等經營的電子商務平臺,通過社會力量有效溝通買賣雙方,降低社會總交易成本,使買賣雙方和社會都受益。

顯然,在第壹方電子商務中,在買方市場的前提下,賣方必須以送貨或配送為服務手段,才能贏得用戶,占領市場。對於B2B電子商務來說,由於銷售量大,采用傳統的發貨方式是可行的,也是常見的。但對於B2C電商來說,如果采用傳統的配送方式,配送成本會達到難以承受的程度。在這種情況下,有必要通過采用配送方式來擴大物流規模以降低成本。

第二方電子商務的情況就不壹樣了。在買方市場的前提下,買方的優勢地位使其不僅能夠要求送貨上門的服務,而且能夠以低廉的價格獲得這種服務。對於賣家來說,這是壹個非常殘酷的現實。不管買家的購買量有多大,都要用這種服務形式贏得買家。雖然他盡力采取大規模發行的方式,但要做到這壹點是非常困難的。在這種情況下,傳統交付是必不可少的。尤其是C2B電子商務,經常使用傳統的送貨方式。

第三方電子商務是最容易與分銷緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和供應商的物流,很容易聚集成更大的流通規模,實現規模經濟,從而為采用配送方式創造了條件。這就是現代社會推崇的“第三方物流”的優勢。

可見,三類電商幾乎不可能走傳統的商品購銷方式,以配送為理想的物流方式。

六、電子商務的“物流瓶頸”

電子商務的瓶頸問題是現在談得很多的問題。其實,雖然很多人稱之為“瓶頸”,但其實科技、管理、實踐都證實了這些問題不是瓶頸。國內1000多家上市公司多年來每天成功運營數百億人民幣的網上交易和結算,已經證明這些問題並不是所謂的瓶頸。應該說唯壹無法回避的就是物流瓶頸。我國現在電子商務的物流瓶頸主要表現在:沒有壹個有效的社會化物流配送體系,為實現網上商流活動後的實物轉移提供低成本、及時、合適的中轉服務。成本高、配送速度慢是偶爾涉足電商的買家最不滿意的問題。

總之,物流瓶頸問題可以從以下兩個方面來理解:

第壹,互聯網解決不了物流問題。我們可以依靠互聯網解決商流及其相關問題,但不能解決物流的主要問題。在這種情況下,未來的大部分流通時間和成本都被物流所占據,因此物流將對未來的經濟發展起到非常重要的決定和制約作用。我們可以說,現代經濟的水平很大程度上取決於物流的水平。但是物流的特殊性決定了我們不能像解決商流問題壹樣依靠互聯網來解決物流問題。基於互聯網的網絡經濟可以改造和優化物流,但不可能從根本上解決物流問題。物流問題的解決,尤其是物流平臺的建設,需要大規模的基建。

二是物流自身發展滯後。相對於電子商務的發展,即使是發達國家的物流也很難跟上電子商務的發展。在我國,物流是經濟領域中落後的部分,壹個先進的電子商務和壹個落後的物流,尤其是在我國,形成了非常鮮明的對比。網絡經濟和電子商務的快速發展將加劇物流瓶頸的作用。這個問題表面上看是我國的物流服務問題,背後的原因是我國為物流服務而運營的物流平臺不能滿足發展的要求。因此,在重視電子商務的同時,需要更加重視建設支撐電子商務的基礎物流平臺體系和配送服務體系,逐步完善我國的物流平臺,建立物流產業。

協調同步是經濟發展的規律之壹,主要原因是盡量減少約束和瓶頸的發生,盡可能降低經濟發展的成本。雖然壹個國家的物流和環境改善、物流體系建設可以“跳躍式發展”,但畢竟是基礎性的東西,需要壹點壹滴的建設和積累,所以物流的瓶頸作用不是很短期或者可以輕易解決的。

Ⅲ.煙草行業現代物業管理體系探討

中國是世界上最大的煙草生產國和消費國。煙草制品的生產、收購、調撥、銷售、儲運、價格等業務均由煙草公司管理。過去,由於中國非WTO成員和國家的產業政策,煙草行業可以通過“行政壟斷”,設置更高的政策壁壘,從而有效避免國外煙草巨頭對國內市場的排擠。然而,中國加入WTO後,全球經濟壹體化進程不可逆轉,壹些原本支撐煙草行業發展的背景條件不復存在或發生了深刻變化。煙草市場正面臨著來自外國煙草公司的激烈競爭和挑戰。

壹,煙草行業物流面臨的問題

加強卷煙銷售網絡建設,規範經營管理,提高客戶服務質量,形成“我為主、我管理、我監管”的卷煙銷售體系,是應對洋煙沖擊的有力措施。面對危機,原國家經貿委曾指出:中國將大力推進流通現代化,重點發展連鎖經營、物流配送和電子商務,以應對經濟全球化的挑戰,擴大內需,拉動國民經濟持續快速健康發展,並將煙草行業作為推進流通現代化的重點。