蘭新鐵路是新中國成立後修建的最長的鐵路幹線，是中國西北鐵路網的重要組成部分。2006年8月23日實現全線復線運營，2065438+2002+31年2月23日全線電氣化改造工程竣工投入使用。
2014蘭新鐵路第二雙線(蘭新快速鐵路)建成後，繼續沿用老蘭新鐵路，極大提升了新疆物流水平，繼續深化了新疆作為中國向西開放橋頭堡的作用，為壹帶壹路的形成和發展做出了重要貢獻。國家發改委批復規定，蘭新二線建設標準為客貨共線幹線鐵路，規劃運輸能力為:年運送旅客4000萬人次，年運送貨物3.5億噸。從長遠來看，客運為主，貨運也考慮在內。
蘭新鐵路是新疆通往中國的鐵路運輸幹線，是中國西北鐵路網的重要組成部分。蘭新鐵路建成後的30多年裏，烏魯木齊鐵路局對線路進行了大規模改造，逐步實現了電力接續，采用了電氣集中。半自動閉塞、無線列車調度等先進技術和設備，從根本上改變了技術和設備落後的局面，使線路能力提高到200萬噸，達到國內先進水平。1986年，我國首次實現了牽引動力柴油機。
蘭新鐵路修建於1952-1962。線路從蘭州西行過黃河後，越過海拔3000米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉，在長城西端出嘉峪關，在馬鬃山南麓過玉門、疏勒河，向西過劉宏進入新疆。經過威亞，沿天山南麓經過哈密、鄯善、吐魯番，在達阪城翻越天山到達烏魯木齊，經過石河子、奎屯、博樂這些軍墾城市，最後到達邊境口岸城市阿拉山口。鐵路沿線不僅有水草豐美的河西走廊，還有寸草不生的戈壁灘。既有新興的工業城市，也有文化燦爛的古城；既有瓜果飄香的袁野，也有海市蜃樓。是集中國自然地理和人文地理於壹體的鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路經過“百裏風區”和“三裏風口”，施工運輸異常困難。* * *全線完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延伸11.8km；橋梁1117，總長30多公裏；正線鋪軌2423公裏。距蘭州西站35公裏的河口黃河大橋是中國自行設計建造的第壹座黃河大橋。烏鞘嶺地區橋梁隧道相對集中，後溝至達阪城之間有天山隧道，還有穿越多風地區的路基工程，都是藍欣線建設的重點工程。
建築歷史
1952、10、1日，蘭新鐵路破土動工，1958、12日，在甘肅、新疆交界處跨劉宏河鋪設，結束了新疆無鐵路的歷史。蘭新鐵路在新疆境內978公裏，是壹條進入新疆的直線。1971 1 2月，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段457公裏開始建設，8月正式投入運營，1984。1985年5月，從巫溪站至中哈邊境口岸阿拉山口站，全長476公裏的藍欣鐵路西延線開工建設。1990年9月全線通車，連接東起中國連雲港、西至荷蘭鹿特丹的第二亞歐大陸橋，使新疆從壹個封閉的內陸地區成為中國對外開放的橋頭堡。1992年9月，全長1622公裏的蘭新復線開工建設，僅用兩年時間就建成。蘭新鐵路運輸能力從1992增加到3000萬噸。經過近幾年的六次提速改造，2009年已經達到7000萬噸左右，旅客列車。
蘭新鐵路的開通結束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經濟建設做出了貢獻。蘭新鐵路在甘肅西部開發中也發揮了重要作用。線路經過的河西走廊包括張掖、武威、酒泉、玉門等廣大地區，資源豐富。過去，由於沒有鐵路，經濟不景氣。蘭新鐵路通車後，這些地區的礦產資源開發、工業、農業和畜牧業都有了很大的發展。蘭新線到達酒泉後，修建了鏡鐵山支線，建成了酒泉鋼鐵廠，現已成為西北地區主要的鋼鐵基地。它還修建了通往酒泉衛星發射中心的劉清支線。玉門油田原來是汽車運輸，規模不大。藍欣線建成後，修建了玉門支線，油田迅速發展。這條線路對開發西北自然資源，發展經濟，加強民族團結，鞏固國防具有重要作用。
2006年9月22日，蘭新鐵路吳佳電氣化段全面開通運營。2012 65438+2月31 11:26，烏魯木齊西站，兩輛和諧號電力機車(HXD1C)拉著57002次貨運列車隨著汽笛聲緩緩駛出火車站，標誌著蘭新電氣化鐵路開通。
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