過去，特斯拉舉辦的壹些活動主要由馬斯克主導，特斯拉首席財務官紮克裏·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)和高級副總裁德魯·巴格裏諾(Drew Baglino)偶爾也會出現。但在今年特斯拉的“投資者日”中，馬斯克不再“壹枝獨秀”，與壹排高管坐在壹起，共16，實屬罕見。畢竟特斯拉的管理團隊壹直不透明，甚至在提交給監管部門的文件中，也只提到了三位高管。這是特斯拉領導層首次同時出現在公開場合。
圖片來源:特斯拉
特斯拉為什麽要“曝光”管理團隊？
自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就是特斯拉的代名詞，是特斯拉的“行走的宣傳大使”。2020年10月以後，這種現象會更加突出。當時，特斯拉在美國總部解散了核心公關團隊，這意味著外界將沒有正式渠道了解特斯拉的最新項目和計劃。此後，在海外，馬斯克的推特壹直是媒體和公眾獲得特斯拉官方消息和回應的唯壹渠道。
這些年來，馬斯克的活躍確實給特斯拉帶來了很多好處，比如特斯拉“無公關”的建立，馬斯克個人的強勢IP。目前馬斯克擁有1.31.4億粉絲，時不時沖上熱搜。有了這樣的“話題之王”，特斯拉自帶流量，引媒體積極報道，特斯拉用極少的投入取得了巨大的曝光效果。
然而水能載舟，亦能覆舟。馬斯克在推特上的言論和行動也給特斯拉帶來了不少麻煩。2018年，馬斯克的推特“讓特斯拉私有化”壹石激起千層浪，讓馬斯克本人和特斯拉卷入了沒完沒了的官司。直到現在，五年過去了，相關的官司依然沒有完全結束。去年馬斯克收購Twitter也讓特斯拉股價大起大落。尤其是馬斯克成功收購Twitter後，很多投資者對馬斯克越來越不滿，特斯拉股價壹路下跌。馬斯克收購Twitter是對是錯？Wedbush分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)直言，Twitter是個錢坑，是特斯拉的“黑點”。
2022年特斯拉股價走勢
除了馬斯克個人原因，特斯拉本身也面臨著諸多挑戰。此前，特斯拉能夠吹噓“最好的溝通是強大的產品力和優質的服務”，但在剎車失靈和突然加速等問題導致的事故頻發，特斯拉的Autopilot和FSD頻率被調查和批評，Cybertruck的生產被推遲，以及2.5萬美元的平價電動汽車被推遲之後，特斯拉的產品力開始受到爭議。
在這樣的情況下，特斯拉迫切需要做點什麽來挽回消費者和投資者的信心。所以，在投資者日這種沒有重磅新車、成績斐然的時候，特斯拉選擇讓壹排高管站在講臺上，似乎是在向人們宣布，特斯拉不只是馬斯克。
馬斯克背後有哪些神秘團隊？
德魯·巴格裏諾:特斯拉高級副總裁。自2019年特斯拉聯合創始人J.B. Straubel離職後，德魯·巴格利諾(Drew Baglino)壹直是特斯拉事實上的首席技術官。他是特斯拉三大公開高管之壹，曾出席2020年特斯拉財報和電池日。
左圖為德魯·巴格利諾；；圖片來源:特斯拉
紮卡裏·柯克霍恩:特斯拉首席財務官。2021年，特斯拉首席財務官紮克裏·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)被授予了壹個有趣的頭銜:貨幣大師(Master of Currency)。特斯拉壹直以“降成本大師”著稱，足以說明錢大師對降成本的關註。在今年的投資者日，他透露，到2022年，Model 3的每輛車成本已經降低了30%，並強調特斯拉的下壹代平臺有望降低50%的車輛成本。與此同時，柯克霍恩還透露，特斯拉將投資“前所未有的規模”，可能高達6543.8+075億美元，以實現年產2000萬輛汽車的目標。
圖為紮卡裏·柯克霍恩；；圖片來源:特斯拉
湯姆·朱:朱曉彤是繼馬斯克之後特斯拉最引人註目的高管。他擔任許多職務。作為特斯拉大中華區的負責人，他還負責特斯拉的亞太業務。現在他接管了美國組裝廠的生產以及特斯拉在北美和歐洲的銷售、服務和交付。在朱曉彤的帶領下，特斯拉上海工廠2022年交付了約765，438+0.1萬輛汽車，約占特斯拉去年總銷量的54%。得益於上海工廠，特斯拉2022年總產量達到654.38+0.37萬輛，同比增長47%，最終逼近產量增長50%的目標。也正是因為上海工廠的出色表現，馬斯克欽點朱曉彤去德州工廠搶產能。此前，馬斯克曾透露，他已經確定了特斯拉的潛在繼任者，有許多傳言稱，這是朱曉彤。
圖為朱曉彤；圖片來源:特斯拉
科林·坎貝爾:特斯拉動力總成工程副總裁，壹句話就能斷人“財路”甚至“活路”的人。正是他在今年的投資者日表示，特斯拉的下壹代平臺模式將減少75%的碳化矽用量，所以當天相關概念股大跌。此外，他還透露，下壹代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機，這也導致壹些稀土金屬礦商的股價大幅下跌。
科林·坎貝爾；圖片來源:特斯拉
馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy？和首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森都是特斯拉的高管。Moravy在13年前從本田加入特斯拉，而von Holzhausen早在2018年就加入了，並擔任過大眾、通用和馬自達的設計師。在特斯拉高管流失率最高的那幾天，兩人也壹直跟著馬斯克。
拉斯·莫拉維和弗朗茨·馮·霍爾茨豪森；；圖片來源:特斯拉
Pete Bannon:特斯拉低壓架構和矽工程副總裁。會上，他向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設備的設計中發揮更多的實際作用。去年俄羅斯和烏克蘭局勢升級後，許多汽車制造商都遇到了線束短缺的問題，汽車線束貫穿整個汽車，連接汽車上的所有電氣設備，並作為各設備供電和信號傳輸的媒介。特斯拉因為不斷探索低壓設備的設計，安全度過了供應危機，最終實現了Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，Model Y線束長度縮短至100米的革命性進步。未來，特斯拉車輛的低壓電器系統將升級至48V，通過硬件的整合，將所有低壓電器用壹根線連接起來，提高安裝效率。
左圖為David Lau；右邊是皮特·班農；；圖片來源:特斯拉
David Lau:特斯拉軟件工程副總裁，專門通過無線軟件更新和從車隊收集的數據不斷改進汽車。據悉，特斯拉使用的軟件80%以上是自主開發的，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了大衛·劉(David Lau)的實力。
Ashok Elluswamy:特斯拉Autopilot的軟件總監，他強調，特斯拉對待人工智能系統的方式與之前有很大不同。公司將能夠使用人工智能來解決復雜的規劃問題。他還指出，手動貼標是不夠的，因此特斯拉正在采用自動貼標系統。
演講者是Ashok Elluswamy；圖片來源:特斯拉
麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci):特斯拉是全球充電基礎設施的負責人，也是特斯拉為數不多的女性高管之壹。在她的任期內，特斯拉開始向全球其他車企開放超級充電樁。她還強調，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。
麗貝卡·蒂努奇；圖片來源:特斯拉
Karn Budhiraj:供應鏈副總裁，負責監管電子產品、電源系統和電池的供應鏈；Roshan Thomas是供應鏈副總裁，負責管理汽車、太陽能、物流、規劃和資本設備。在前兩年的全球供應鏈危機中，很多車企因為零配件短缺而停產，但特斯拉幾乎毫發無損地度過了危機，這讓競爭對手不得不羨慕。秘訣在於其供應鏈的穩定性和冗余性。
羅山·托馬斯和卡恩·布迪拉傑；；圖片來源:特斯拉
邁克·斯奈德(Mike Snyder):特斯拉儲能產品Megapack的負責人，儲能是特斯拉秘密宏偉計劃第三章的重要支柱之壹。在特斯拉的計劃中，要實現可持續的能源經濟，至少需要240TWh的儲能。
邁克·斯奈德；圖片來源:特斯拉
Brandon Ehrhart:總法律顧問兼公司秘書，今年早些時候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之壹。特斯拉壹直卷入各種訴訟案件，這個職位的重要性不言而喻。
布蘭登·艾爾哈特；圖片來源:特斯拉
勞麗·謝爾比:環境、安全和健康副總裁。她於2017從美鋁加入特斯拉。三年前，特斯拉位於加州弗裏蒙特的工廠無視當地縣政府的疫情控制令，自行恢復生產。勞裏·謝爾比在這個過程中發揮了重要作用。
勞裏·謝爾比；圖片來源:特斯拉
其實上面列舉的只是特斯拉的部分高管，冰山壹角，馬斯克還有太空探索技術公司，制造火箭的SolarCity，制造超級高鐵的Hyperloop，還有很多其他公司。每家公司都承載著馬斯克的野心和夢想，每家公司也都有壹批願意追隨馬斯克、熱愛事業的天才，而這些人就是馬斯克的“幕後人”。
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