簡介
西延鐵路全長332.072公裏，南起隴海線新豐站，北至沈燕線延安站。途經臨潼區、閻良區、富平縣、蒲城縣、白水縣、宜君縣、黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣、寶塔區等11區(縣)。早在1973，西延鐵路就開工建設了。經過24年的工期，於8月1997全線建成投產。擴能改造采用國鐵I標，內燃機車牽引，預留電氣化條件。
西延鐵路、包西線、西康線、襄渝線、川黔線、黔桂線構成西部地區南北方向的“劉寶通道”，是中國鐵路網主骨架“八縱八橫”建築布局的重要組成部分。西延鐵路擴能改造工程於2006年被國家發改委列為第六批固定資產投資大中型項目。是陜西鐵路“骨幹”的關鍵區段，是鐵路跨越式發展戰略中要建設的十大煤炭運輸通道之壹。
鐵路組成
西延段
西延南起隴海線興豐站，北至延安北站。1973開始施工，1994年7月31完工。西延段全長332.972公裏，其中新(豐鎮)張(橋)段41公裏由安鐵路局管內，鐘家村(不含)至延安北段全長284公裏，屬國家壹級幹線(單線)，全線橋梁259座，全長23.885公裏；隧道103座，總延伸59.438+08公裏；線路最大坡度為12.5‰；最小曲線半徑為400米；設計站29個，已開通站24個；到發線有效長度黃陵以南850m(含)，黃陵以北650m延安等9站采用彩燈電鎖聯鎖，黃陵等15站采用6502電氣集中聯鎖。閉塞設備為64D繼電器半自動閉塞；牽引定數為1700噸向上，3500噸向下；火車的允許速度是每小時75公裏。西延段設計年運輸能力為15萬噸。
沈燕部分
沈燕段北起包神、神朔鐵路神木北站(不含)，南至西延鐵路延安北站。1998年5月開工建設，2001年4月全線鋪通，2004年1月正式投入運營。沈燕鐵路正線全長384.67公裏，屬於國家壹級幹線(單線)，橋梁249座，全長49.506公裏；隧道26座，總延伸30.729公裏，其中大小河隧道長6216米，是我國黃土地質中修建的最長隧道之壹。線路最大坡度為12.5‰；最小曲線半徑為450米；全線設計車站35座，其中已開通19，改造2座(延安北、神木北)；到發線有效長度850米；聯鎖設備為6502電氣集中；閉塞設備為64D繼電器半自動；牽引定額為上行1700噸，下行3500噸，列車允許時速90公裏。沈燕段設計近期年運輸能力為1420萬噸。
施工工程學
經國家發改委、鐵道部和陜西省批準，包西(包安)鐵路走廊今年開工建設。根據初步施工方案，包頭西線張橋至延安、延安至大保當***561 km處進行復線施工。張橋至延安，按設計時速160-200公裏改建260公裏長的高標準復線；延安至大保當為301 km，將在既有線上按同樣標準建設第二條線路。西延鐵路復線建成後，延安至Xi安的鐵路線將增至3條，兩地最短可實現兩小時直航。
延安火車站改造工程是包線建設項目的壹部分。按照鐵道部設計運量，最高3000人設計，站房建築面積將達到23940平方米。該工程主要包括整個站房的改造。原來的4條通航線線路增加到9條，原來的1個站臺1個過道增加到3個站臺3個過道。已經建了壹個沒有柱子的雨棚，車站廣場也將重建。按照計劃，這座具有西北設計標準的壹級火車站有望在今年內建成。延安火車站改建期間，位於陽山的延安北站將作為臨時客運站。
延安站是包西大通道的重要中間站。延安站改造將按照鐵道部提出的“百年不掉隊”的思路進行規劃設計。車站建築風格既要體現陜北地方特色，又要具備最現代化的功能，延安始發的列車也是國內最先進的。延安火車站改造工程完成後，在延安至北京直達列車的基礎上，積極協調開通延安至上海、延安至廣州的旅客列車，將進壹步密切延安與東部沿海地區的聯系，為推動老區經濟社會更快更好發展發揮重要作用。
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