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壹、鐵路運輸
鐵路運輸是中國交通運輸的主力軍。中國鐵路貨運周轉量多年來壹直占全國貨運總周轉量的70%。在各種運輸方式中，鐵路運輸承擔的客貨周轉量居首位，是名副其實的交通大動脈，是我國綜合運輸網絡的主力軍。
1875年，我國第壹條鐵路吳淞線建成，長15km。僅運行16個月就被拆除。1881唐(山)-徐(各莊)線的修建，是中國鐵路的正式開工。隨後的68年裏，先後修建了25000公裏鐵路，但到1949年，只剩下210000公裏(不包括臺灣省省)。
新中國成立後，中國鐵路事業有了很大發展。鐵路通車裏程不斷增加，技術裝備不斷完善。到1999年底，鐵路營業裏程達到5.79萬公裏，復線裏程2.09萬公裏，占比361%，電氣化裏程1400公裏，占比24.2%。隨著大秦重載鐵路和廣深準高速鐵路的開通，福廈高速鐵路的建設，我國重載鐵路和高速鐵路的建設拉開了序幕。
(1)鐵路運輸網絡和主要鐵路幹線
中國鐵路基本形成了以北京為中心，以四縱三橫三網三線關內外為骨架，多條支線、輔助線、專用線相連，可通達全國各省市的鐵路網。四縱是指京廣線、京九線、京滬線和北同蒲-太焦-劉嬌線；三橫指的是京秦鮑靜寶蘭蘭青青藏線，隴海藍欣線，滬杭浙贛湘黔昆線；三網是指東北鐵路網、西南鐵路網和臺灣省鐵路網；關內關外三線是指京沈線、京通線、和靜金城線。
1.京滬線
京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南至上海。用於北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，橫跨海河、黃河、淮河、長江四大水系，全長1.462公裏，是我國東部沿海地區。
京滬線在天津與京沈線匯合，與天津港相連。在德州，石德線與京廣線相遇並連接。在濟南，吉焦線已經交叉，到達青島港和煙臺港。在兗州，屍佼線會合，連接石臼港；隴海線在徐州會合；寧蕪線在南京會合，然後與皖贛線相接；滬杭線在上海相遇。
2.京廣線
京廣線北起北京，南至廣州，橫穿我國中部，途經河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，穿越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接長江中下遊華北平原和珠江三角洲，全長2324公裏。
京廣鐵路是中國主要的南北鐵路，是中國鐵路網的中軸線。在北京的北端，京秦、京包、京原、京通、京承、京沈鐵路交匯。京九線、廣茂線和廣梅汕線在廣州南端匯合，到達香港、茂名和汕頭。
3.京九線
京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9個省市，全長2364公裏。京九鐵路是我國鐵路建設史上投資最大、裏程最長的鐵路幹線。它的建設對完善我國鐵路布局、緩解南北交通緊張、促進沿線地方資源開發、推動革命老區經濟發展、加快革命老區人民脫貧致富、促進港澳穩定繁榮具有重要意義。
4.北同蒲-太焦-劉嬌線
同蒲線貫穿山西南北，從山西大同到陜西蒙源，北接京包線，南接隴海線。北同蒲線是指大同到太原的鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。劉嬌線從焦作到柳州，途經襄樊、枝城和懷化。
北同蒲-太焦-劉嬌線北起大同，南至柳州。是與京廣線平行的南北交通大動脈，全長2395公裏。
5.秦鏡-鮑靜-寶蘭-蘭青-青藏線
這是中國北方壹條重要的東西向鐵路幹線。從東部的秦皇島經馮潤到北京的鐵路線是京秦線；北京向西經張家口、大同、濟寧、呼和浩特到包頭的鐵路線是京包線；包頭至蘭州經銀川向西的鐵路是寶蘭線；蘭州到西寧的鐵路線是蘭青線；西寧經格爾木到拉薩的鐵路是青藏線。青藏線現在正在建設中。
6.隴海-藍欣線
隴海線東起黃海之濱的連雲港，西至黃土高原的蘭州，全長1.754公裏，連接蘇、皖、豫、陜、甘五省，途經徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、蒙元、xi安、鹹陽、寶雞、天水。
蘭新線西起蘭州，經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459公裏。
隴海-藍欣線貫穿中國中部，連接經濟發達的東部沿海地區和西北邊疆地區。是具有重要經濟、政治和國防意義的鐵路幹線。
7.滬杭線-浙贛線-向倩線-貴昆線
滬杭線-浙贛線-湘黔線-貴昆線形成了橫貫中國南方的東西向交通大動脈。東起東海之濱的上海，西至雲貴高原的昆明，全長2598.5公裏，貫穿上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省壹市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系起著重要作用。
8.西南鐵路網
西南鐵路網由連接區內的成昆鐵路、成渝鐵路、川黔鐵路、貴昆鐵路等4條鐵路和連接區外的寶成鐵路、象嶼鐵路、向倩鐵路、黔桂鐵路、南昆鐵路等5條鐵路組成。
成都、重慶、昆明、貴陽各占壹角，連接雲南、貴州、四川、重慶。通往區外主要有五條道路，北部通過寶成線與西北、華北、東北相連。東北通過湘渝線與武漢-丹江口線相連，連接川、陜、鄂，連接中南、西南、西北三個地區。在東部，湘黔線連接中南和華東。東南部的黔桂線、南昆線進入兩廣，出海。
西南鐵路幹線網的形成，從根本上改變了川、滇、黔、渝等西南地區“蜀道難通，難於上青天”的交通擁堵局面。
9.東北鐵路網
東北是中國鐵路最密集的地區。東北鐵路網由70多條鐵路幹線和支線組成，以南北走向的哈大線和東西走向的濱州線為“D”形骨架。東北地區主要鐵路幹線有沈丹線、姬神線、平齊線、昌圖線、哈佳線、濱北線、通讓線、嫩林線、通往林區的雅林線等。
哈大線貫穿整個東北，穿越肥沃的松遼平原，將哈爾濱、長春、沈陽三個省會城市與海港大連港連接起來，全長946公裏。它是整個東北地區經濟發展的重要支柱和客貨運輸的主要通道，也是中國最繁忙的幹線之壹。
濱州線西起滿洲裏，經海拉爾、齊齊哈爾，到達哈爾濱，全長956公裏。隋斌線從哈爾濱經牡丹江至綏芬河，長381 km。濱洲線和隋斌線分別在滿洲裏和綏芬河與俄羅斯鐵路相連。是東北地區重要的東西交通幹線。
10.連接關內外的三條幹線。
京沈鐵路是連接關內外的鐵路幹線。它起於北京，經天津、唐山、秦皇島，出山海關，經錦州，到達沈陽，全長850公裏。
京承線起於北京，經承德到達錦州，是京沈鐵路的重要輔助線。
京通線起於北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼。京通鐵路是連接灌口內外的第二條重要鐵路通道，是連接東北西部和華北的捷徑。
(2)主要鐵路樞紐
鐵路樞紐是指位於兩條或多條鐵路線交匯處，由若幹車站、線路和壹系列設備組成的運輸生產綜合體。鐵路樞紐的任務是處理線路間大量客貨列車的解體、編組和換線業務。鐵路網由許多鐵路樞紐和不同性質的鐵路線組成。中國有許多鐵路樞紐。重要的鐵路樞紐有北京、鄭州、天津、廣州、株洲、武漢、上海、徐州、石家莊、哈爾濱、沈陽、貴陽、重慶、昆明、成都、柳州、Xi、烏魯木齊、蘭州和呼和浩特。
1.北京鐵路樞紐
由京廣、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、靖遠交匯而成，是中國最大的鐵路樞紐，負責編組通往全國各地的列車。
2.天津鐵路樞紐
地處津滬、京沈幹線交匯處，與天津港相連，是北方最大的水陸聯運中心。天津站承擔著繁重的運輸任務，既是客貨混裝站，又是編組站。
3.鄭州鐵路樞紐
鄭州北站位於隴海、京廣兩條重要鐵路幹線的交匯處，處於全國鐵路網的中心，是全國著名的大型編組站。
4.武漢鐵路樞紐
地處京廣、邯、武九鐵路線交匯處，與長江水路相連，是以水陸過渡為特征的交通樞紐。樞紐的車站分別位於武昌、漢口、漢陽，是壹個延伸的鐵路樞紐。
5.上海鐵路樞紐
由津滬線和滬杭線交匯而成，結合上海港，形成中國最大的水陸交通樞紐。
6.廣州鐵路樞紐
廣州港位於京廣、廣茂、廣深、廣九、廣梅等鐵路交匯處，是南方最大的水陸交通中心。
7.蘭州鐵路樞紐
地處寶蘭、蘭青、隴海、藍欣四大幹線交匯處，是中國西北地區最重要的鐵路樞紐。
8.沈陽鐵路樞紐
它位於哈大、京沈、沈丹和姬神鐵路線的交匯處，是中國東北南部最大的鐵路樞紐。
9.哈爾濱鐵路樞紐
它位於哈大、濱州、隋斌、濱北、季斌和賈斌鐵路線的交匯處，是中國東北地區最大的鐵路樞紐。
10.成都鐵路樞紐
它位於寶成、成昆和成渝鐵路的交匯處，是壹個環形樞紐。
11.重慶鐵路樞紐
地處湘渝、成渝、川黔等鐵路線交匯處，連接重慶港，是西南地區最大的水陸交通中心。
12.貴陽鐵路樞紐
位於黔桂、黔昆、川黔、湘黔鐵路線交匯處，是新中國成立後形成的鐵路樞紐。
第二，道路運輸
公路運輸是壹種門到門的運輸方式，投資少、運量小、能耗高、速度快、運價高、靈活性強。壹般用於鐵路和水路的短途運輸和輔助運輸，但在偏遠地區，缺乏鐵路的地區是運輸幹線。在國外，由於汽車的大型化和高速化以及高速公路的建設，公路運輸已經成為交通運輸業的主力軍。
(1)主要公路幹線
中國有12條國道:
1.同江-哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連雲港-上海-寧波-福州-廈門-深圳-珠海-湛江-海口-三亞。
2.北京-天津-濟南-合肥-南昌-福州。
3.北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-深圳。
4.二連浩特-太原-Xi安-成都-昆明-河口。
5.重慶-貴陽-南寧-北海-湛江。
6.綏芬河-哈爾濱-滿洲裏。
7.丹東-沈陽-北京-呼和浩特-銀川-蘭州-西寧-格爾木-拉薩。
8.青島-濟南-石家莊-太原-銀川。
9.連雲港-徐州-鄭州-Xi安-蘭州-烏魯木齊-霍爾果斯。
10.上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都。
11.上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明-瑞麗。
12.衡陽-桂林-南寧-昆明。
(2)高速公路
高速公路是指全封閉、全互通的快速車輛專用公路。高速公路和壹般公路最大的區別在於解決橫向幹擾，盡量減少縱向幹擾。具有通行能力大、行駛速度快、交通事故少、經濟效益高等優點。
我國高速公路起步較晚，但發展迅速。自20世紀80年代以來，到2003年初，高速公路的建設已達2萬公裏。目前中國大部分省區都有高速公路。已建成的高速公路主要有西寶(Xi安-寶雞)、錫林(Xi安-臨潼)、西通(Xi安-銅川)、廣深、廣珠、廣佛、深汕、成渝等。羅崢(鄭州-洛陽)、京滬(北京-上海)、京津塘(京津塘)、史靜(北京-石家莊)、沈婧(北京-沈陽)、沈陽-大連、沈丹(沈陽-南芬河段)、常思(四平-長春)、上海。在建的高速公路中，有三條幹線。壹條是京丹高速公路，全長850公裏，是世界和平高速公路計劃的壹部分；第二條是京廣高速，全長2300公裏；第三條是哈寧高速公路，從哈爾濱出發，經長春、沈陽、秦皇島、青島、連雲港、南京、上海至寧波，全長3500多公裏，是連接東北、華北、華東的大通道。
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中國十大鐵路幹線
鐵路網是由相互連接的鐵路幹線、支線、聯絡線和鐵路樞紐組成的鐵路網絡系統。目前，我國已形成以北京為中心、以省會城市為中心的鐵路網骨架，連接眾多不同規模的鐵路樞紐，樞紐成為我國鐵路網骨架的主要幹線:
1:南北交通樞紐:京廣線
從北京南經石家莊、鄭州、武漢、長沙到祖國的南大門廣州。沿途縱貫六省市，穿越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵地區，穿越南嶺山脈，連接珠三角。這裏人口稠密，物產豐富，經濟發達，城鎮密集，交通非常繁忙。運往南方的貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材和出口物資，運往北方的貨物主要有大米、有色金屬和進口物資。
2.東西沿海交通大動脈:京滬線
京滬線從北京開始，經過天津、濟南、徐州和南京，到達中國最大的城市上海。它貫穿北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、江蘇、安徽四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭線。京滬線地勢低，人口密集，城鎮眾多，煤炭資源豐富，經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。運往南方的貨物主要是煤、鋼、木材、棉花等。運往北方的貨物主要有機械、儀器、百貨等。
3.貫穿南北的第二大交通中心:北同蒲-太焦-劉嬌。
全線起於山西大同，經太原、焦作、枝城，到達柳州。基本平行於京廣線。沿線經過五省(區)，跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山區、江漢平原、湘西山區和兩廣丘陵。全長2395KM，盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品和煤炭、有色金屬等礦產。該線路對完善我國鐵路布局，提高山西煤炭外運能力，分流京廣間運量具有重要作用。
4.京九線，貫穿南北的第三大交通樞紐。
京九線起於北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東到達香港九龍。全長2538KM，橫跨海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源和旅遊資源豐富的地區。這條線路對促進沿線經濟發展、保持香港長期穩定繁榮具有重要作用。
5.貫穿西南的南北幹線:寶成-成昆線。
北起寶雞，穿越秦嶺、大巴山，穿越川西平原，飛越岷江，跨過金沙江，到達昆明，全長1754KM。壹路上有很多高山、激流、險灘，還有很多“地下鐵路、航空站”。成昆鐵路橋隧總長占線路總長的40%，工程難度在世界鐵路建設史上罕見。該線與寶雞隴海線、成渝線相接。沿線是我國多民族聚居區，特產豐富，礦產資源和森林資源豐富。鐵路的建成促進了西南地區的經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北的重要通道。
6.穿越中原和西北的大動脈:隴海-藍欣線。
連雲港東起黃海，經鄭州、Xi、蘭州到達烏魯木齊，途經六省區，穿越黃淮平原、榆中平原、關中平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地，穿越天山山脈至新疆北部，全長3652KM。它是中國最長的鐵路幹線，途經中國多個古都和歷史文化名城，沿線蘊藏著豐富的煤石油、棉花、倉儲產品等礦產。這條鐵路的建設，對於溝通經濟發達的東部地區與發展中的西北地區的經濟聯系，促進西部地區的經濟和旅遊業發展，鞏固邊防具有重要意義。此外，西行鐵路可通過中亞直達波羅的海沿岸和大西洋沿岸，成為世界上最重要的“歐亞大陸橋”，也是中國通往中亞、中東和歐洲的捷徑。這座大陸橋的貫通，將對發展中國對外貿易、加快沿邊開放發揮重要作用。
7.京包寶蘭線
京包線從北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，寶蘭線從包頭西行經銀川至蘭州，全長980KM。線路東起北京，穿越河北北部山區，穿越張北高原、內蒙古高原，穿越河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省(市、區)，溝通華北、西北。沿線有豐富的煤、鐵、池鹽、磷礦等資源，還有全國重要的畜牧業基地和商品糧基地。運往西方的貨物主要有鋼材、機械、木材等。運往東部的貨物主要是煤炭、礦石和畜產品。這條線路對於促進華北與西北地區的經濟聯系，分擔隴海線的運輸壓力，建設少數民族地區，鞏固邊防具有重要意義。
8.橫跨江南的東西幹線:滬杭浙贛湘黔昆線。
全線東起上海，途經浙江、江西、湖南、貴州、雲南等六省市，連接長三角、江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集，工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。運往東部的貨物主要有糧食、木材和有色金屬，運往西部的貨物主要有鋼材、機械、水泥和日用品。
這是壹條與隴海線、長江線平行，緊密連接東西的鐵路幹線，對加快贛、湘、黔、滇經濟建設具有重要意義。
9.東北鐵路網自備幹線:哈爾濱至大連、濱州至隋斌線。
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈爾濱至大連、濱州至隋斌線連接，形成“D”字形骨架，連接全區70余條幹線和支線，獨具特色，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山至大連，全長944KM。哈大線連接著東北三省的主要工業中心、政治中心和最大的出海口，經過重要的農業區和人口密集區。是中國運輸能力最強、客貨運量最大的幹線之壹，成為東北地區經濟發展的支柱。濱州至隋斌線西起滿洲裏，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端與俄羅斯鐵路接軌，是重要的國際鐵路線，沿途特產豐富。它是中國木材、糧食和畜產品的供應基地，也是石油、煤炭和木材的原產地。
10:連接關內外的幹線:京沈線、京通線。
京沈線南起北京，經天津、秦皇島，經山海關，沿遼西走廊到達沈陽，全長850KM。沿途是中國重要城市，也是煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區。是中國客貨密度最高的鐵路幹線之壹。也是聯系關內外最重要的渠道。
京通線全長870公裏，從北京郊區昌平經內蒙古赤峰到通遼。它是山西煤炭出關和東北木材調運的重要鐵路，是連接華北和東北的第二條鐵路幹線，對減輕京沈線運輸壓力和內蒙古東部經濟發展具有重要意義。