今天，丹紮？騰勢汽車要向市場發出強烈的吶喊！
七年之癢，丹紮？騰勢汽車經歷了新能源汽車市場的重要變革，從？300?公裏？500?Km，騰勢壹直保持著產品最大的競爭力:技術領先，產品以用戶體驗為主。在戴姆勒和比亞迪的共同努力下，我們可以看到兩點:1，奔馳集團依然重視中國消費市場，尤其是中國新能源汽車市場將迎來有史以來最大的革命；2.比亞迪是新能源汽車技術的引領者，更了解中國消費者的需求。11?2008年新能源技術深耕，強強聯手必然會擦出更大的火花。
七年來，騰勢壹直沒有停過，也許？2017-2019?2008年是騰勢汽車的低谷期，但事實上，壹款具有強大市場競爭力的全新車型正在緊鑼密鼓的研發中。花了三年時間定型，控制質量。+?技術的核心從來沒有動搖過。秉承奔馳最高標準，騰勢？x？終於出來了。是定位於比亞迪新壹代唐和奔馳？EQC？中高端？SUV，同時宣布騰勢車進入？2.0?新能源汽車時代，是否蓬勃發展？500?該模特正式宣布退役。
寫在前面:先從這幾點了解騰勢。X
騰勢？x？有了新壹代的唐？有什麽區別？
風格美學設計；
升級？NVH
更具奔馳味道的舒適調校；
FSD？電子控制阻尼減震器:
全新的制動控制系統；
全新的多媒體？UI？互動；
全新的服務架構；
騰勢？x？插電式混動和純電動如何選擇？
雖然今天試駕的車型是？PHEV？插電混動版，但我個人更喜歡？貝芙。純電動版。插電混動版最大的亮點是可以兼顧多種場景的使用，對充電樁的依賴低於純電動車，尤其是長時間出行時。51?l)超過？700?公裏續航能力滿足跨省出行需求。還有壹個核心點。三擎四驅的架構是否得勢？x？PHEV？百公裏版加速時間是多少？4.3?秒，屬於？DM3.0？該架構中最強性能。
不過考慮到綜合體驗和更持久的純電感，BEV？純電動版還是最好的選擇。四驅版是否充滿電？NEDC？電池壽命是多少？500?公裏，兩驅版充滿電？NEDC？520?公裏。對於壹般家庭來說，這個續航能力是完全足夠的。如果按照比亞迪新壹代唐？EV600D？冬季續航表現方面，四驅版？400?幾公裏續航也足夠了。然後翺翔？x？支持“boost charging”技術，在？120kW？國網充電樁的實際充電功率能達到嗎？92kW？最大值，相當於？SOC？30-80%?剛需？30?分鐘，不到滿？90?分鐘。這已經實現了？40?壹萬多的蔚來？ES6/ES8？充電效率。
最後的分析是，如果有收費條件，我個人建議選擇？貝芙。純電動版，如果沒有，選擇？PHEV？插電混動版。
理想？壹個？而騰勢呢？x？PHEV？如何選擇？
這是今天問的最多的問題，理想？壹個？是增程式新能源車，純電動情況下可以達到續航。150?公裏，綜合續航大於？700?公裏。如果按照兩款車的頂配版(理想？壹個？只有壹個配置)，騰勢？x？旗艦型理想嗎？壹個？便宜？1?壹萬元。
拋開價格，兩者最大的區別就是調整的取向。理想？壹個？定位是爸爸專車，空間大，人性化高。而騰勢呢？x？PHEV？它在性能和駕駛樂趣上有更充分的表現，而？2+3+2?七座結構也能滿足日常突發的全行程。從司機的角度來說，騰勢？x？PHEV？受眾群體多為技術要求高、自駕需求強烈、對性能有獨特追求的用戶。同時嗎？x？PHEV？車型，其尺寸更有利於日常使用，即使是女生開車也不會覺得累。
騰勢？x？維護政策是什麽？
前天，我們特意走訪了多家奔馳騰勢經銷商。目前具體的保養政策還沒有推出，但店員預測保養價格會相對低於在售的奔馳車型。這裏有壹個關鍵點:騰勢將與多家服務提供商聯合推出壹項維護服務。用戶可以選擇到奔馳服務店進行保養，也可以選擇到授權服務店進行快速保養服務。在服務體系上，騰勢？x？該車型完全基於奔馳對騰勢車型的維修服務政策，其服務流程和服務人員資質必須符合奔馳的要求。
騰勢？x？貝芙。純電動版什麽時候交付？
據奔馳騰勢團隊的朋友說，騰勢？x？貝芙。該版本將於春節後發貨，首批發貨地區選擇北上廣深壹線城市。目前為止，貝芙？版本預約用戶集中在北京，所以會優先在北京開始壹系列的投放。然後呢。貝芙。我們的維護政策也將在不久的將來推出。包括大家最關心的電池是否終身維護，電池組的維護年份等等。官方表示，壹旦發布，將在騰勢官網發布。
對了，這篇文章最重要的內容，騰勢？x？PHEV？開車的感覺是這樣的...
FSD？減震器作為全系標配，是提升舒適性的支柱。
雖然官方不想公開？FSD？壹家減震器的供應商，但是行業內能實現量產嗎？FSD？只有壹個減震器。FSD？自適應電控可調阻尼減振器可以在車輛通過不平穩工況時，通過電控調節阻尼鬥內的液壓來實時調節阻尼比。對於實際場景來說，從鋪裝路面到未鋪裝路面的懸掛舒適性是有保證的，冰雪試駕場地中的側向漂移也比較突出？FSD？對不規則波動的反應速度非常快。
開過奔馳產品的朋友都不會陌生。奔馳品牌的車大多懸架阻尼感很強，據說很紮實。特別是對於初期較大的路面起伏沖擊，減振效果極佳，殘余振動很少。同級別的吧？AMG？奔馳所有產品都是基於這壹調整。跟風來騰勢？x？其實前段時間？x？花了三個月的時間在奔馳總部進行了壹系列完整的調校，包括底盤舒適性調校、硬件穩定性調校、風阻調校、安全性測試等等？200?壹些測試項目。經過這樣的過程，騰勢？x？PHEV？版本的舒適度有了明顯的提升。
在調整的過程中，奔馳用好了自己的？敏捷？控制？敏感控制系統的強度，但基於成本關系，選擇？FSD？為了騰勢？x？新能源汽車提供了更舒適的體驗。
博世？IPB？集成制動系統和？Brembo？6?活塞制動給了駕駛員信心。
與博世相比？iBooster？+?ESP？9.3?車身控制系統，騰勢？x？同樣是來自博世供應商，但不同的是在動能回收和多工況上，阻力得到了升級。博世？IPB？騰勢安裝新壹代集成制動控制系統？x？在所有車型上，但受溫度限制，動能回收系統在極寒或極低溫度環境下不起作用，反而方興未艾？x？PHEV？只在模型上？BSG(最大峰值？25kW？Recharge power)正在給電池充電，所以我們還沒有試驗出它能提高多少充電效率。
不過在制動線性方面，確實比新壹代唐要軟壹些。不在同壹個班裏用？iBooster？+?ESP？9.3?世界前期棉花的微弱制動力被更紮實的腳感所取代，輕輕壹碰就能帶來制動力反饋。深踩剎車踏板後，其制動力紮實，能給駕駛者信心。即使在結冰的路面上，聯合收割機？Brembo？6?活塞制動鉗和通風盤，英寸？80km/h？減速到？20km/h？整個剎車過程是壹個非常柔和的拋物線。
在場的大部分媒體都感興趣？NVH？豎起大拇指
NVH？感覺是主觀的。試駕後特意咨詢了幾位媒體同行，他們都壹致認為騰勢？x？PHEV？什麽事？NVH？性能出色，尤其是在未鋪路面的道路體驗中，整車沒有不必要的噪音傳遞到駕駛艙，車內也很少有零碎的碎石敲擊聲。
從結構上看，騰勢？x？都在嗎？NVH？降噪升級包已添加到。以今天開車的勢頭？x？PHEV？以車型為例，內燃機的懸架上采用了五軸懸架，加強了內燃機連接部件的襯套強度，尤其是機腳的橡膠部分，采用進口材料，減少了發動機振動向車身的傳遞。比如在防火墻、前後電機下周邊、門板內部、腳坑處，采用大面積的隔音棉層，減少噪音的傳遞。在輪拱的內側，使用了較厚的玻璃纖維材料。還有，前窗也采用雙層隔音玻璃。如果妳仔細看，妳會發現它的很多部分都被襯套包裹著。
不能忘記的是，它的內核是比亞迪？e？平臺，以及這些亮點。
1、PHEV？版本中提供的旗艦類型是什麽？100km？純續航，電池容量是？24kWh，最大交流充電功率提高到？7kW，可選？7kW？家用壁掛式充電樁。根據官方數據，81km？版本的充滿電時間是多少？4?小時，然後呢？100km？版本小於？4?小時；
2.三引擎四驅系統提供了ECO、SPORT、沙地、泥地、雪地五種驅動模式可供選擇，可以在不同路況下提供不同的驅動力分配。如果是的話？貝芙。模特，騰勢？x？貝芙。四驅版可以實時分配前後軸的輸出功率比，尤其是在？ECO？模式，在新固件的支持下，功耗性能可以更接近雙驅版；
3.這是顯而易見的電池安全，PHEV？然後呢。貝芙。是不是所有版本都被采用了？NCM622？電池，PHEV？版本的最大放電率是多少？5C？滿足驅動電機的要求，BEV？在新固件的支持下，版本的充電率能否超過？1C .在溫度控制系統中，PHEV？然後呢。貝芙。它們均采用多路循環液體冷卻系統，在極寒環境下可升溫保證電池活性，在極熱環境下可降溫保證電池溫度在合理範圍內。妳在線嗎？貝芙。在模型上？82.8千瓦時？鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池采用模塊化電芯組合。如果壹個電芯出現故障，不會影響到其他模塊，壹方面提高安全性，另壹方面降低電池的維護成本；
BSG？電機是比亞迪的嗎？DM3.0？重點，正常情況下？SOC？期望值設置為？15%-70%?內，系統會根據工況自動啟動？BSG？電機給動力電池充電，大大減少了動力不足的狀態，降低了內燃機作為直接驅動力時的動力連接頓挫感。同等工況下，車輛每次行駛？5-7公裏？最多能加什麽？1km？電能；
最後，妳必須知道這些信息，以增強妳的科技感。
有嗎？SAE？年級裏？L2？自動輔助駕駛能力
海拉爾的路面上還有很多積雪，只有對面兩車道的路面中間線比較明顯。在這樣的環境下開騰勢？x？全標配？ACC+車道保持？系統後發現它還是能識別車道的，把車輛保持在相對靠近中央車道的壹側，而且在壹個彎道還能調頭，挺意外的。如果無法識別車道線，系統會提示您退出，並提醒駕駛員需要人工幹預，直到可以識別車道線。
遠程控制能力
騰勢？x？頂配版將配備與比亞迪新壹代唐相同的遙控鑰匙，還將搭載騰勢雲服務，可通過手機藍牙召喚車外車輛。在騰勢雲服務上，用戶也可以用手機？APP？開閉車窗，打開空調，提前預熱車輛電瓶，檢查充電狀態。後期可以嗎？太田？升級開放車內攝像頭，提供更人性化的場景功能。
難道它沒有缺點嗎？不是的...
12.3?“儀表板”仍然沒有與大屏幕互聯。
在多媒體的配置上，15.6？寸旋轉大屏配？12.3?寸儀表顯示器都是奔馳設計的？UI？界面，更接近？MBUX？有什麽體驗？旋轉大屏占比多少？90%，相比特斯拉？模特？3?什麽事？15.4?英寸從何而來？LG？顯示的畫面更加誇張。但是，15.6？寸屏和？12.3?寸米不好組合，比如我放不下？15.6?寸屏的導航信息傳到儀表盤，騰出大屏做更多事情。或者甚至說，12.3？“寸”屏的擴展性低了壹點，至少相對於動力汽車新品來說，還是有很大的提升空間的。
上下車的離地間隙還是比較高的。
騰勢？x？PHEV？離地間隙是多少？17cm，還有騰勢？x？貝芙。離地間隙是多少？15cm，PHEV？版本受限於三引擎四驅的結構問題。貝芙。更高？2厘米.這樣帶來的體驗就是上下車更難了。今天看到很多女媒體老師都是腳踩墊子走的。解決辦法只有壹個，加踏板。這後期的成本是多少？1,000?關於人民幣。
7?在2008年創造不壹樣的勢頭，這壹切都是基於用戶體驗。
丹紮。騰勢的發展歷史
2010?年，比亞迪和戴姆勒簽署合作協議，各自出資？50%?成立？丹紮。合資公司的品牌價值是改變出行方式，創造綠色出行。那時候電動車幾乎屈指可數，DENZA？這種創新價值是針對未來的？10-20?2008年的發展趨勢。
2012?年份？4?月，丹紮？正式推出品牌首款概念車，由梅賽德斯-奔馳大中華區設計團隊用跨時代的全新設計語言描述？丹紮。壹個全新的家族圖騰。這不是傳統汽車嗎？SUV，也不是傳統的？MPV也是壹個全新的物種，介於兩者之間的優勢。
2013?年份？7?3月，騰勢在深圳、上海、北京建立了首批合作經銷商。授權經銷商必須有獨立的銷售、服務和經驗。第壹家經銷商在深圳成立，壹個高達？5?壹樓的經銷商，德國設計師設計，奔馳銷售服務團隊加盟，壹切按照奔馳的銷售服務環節。
2014?年份？9?月，騰勢？300?正式上市標誌著騰勢品牌進入了壹個新的領域。這也是國內第壹款可以銷售的產品？30?壹萬多種中資合資企業的產品。
2016?年份？6?6月中國車主代表開戰？80?田春電動車環遊世界。在所有參賽車中，騰勢的實力非常耀眼，磷酸鐵鋰電池的性能得到了肯定，而奔馳作為品控的領導者和制造的監督者，功不可沒。
2017?年份？2?月，騰勢？400?上市，再壹次領先中高端市場的續航裏程，什麽時候國產車型和合資車型都有了？300?巡航公裏的時候，騰勢做到了嗎？400?公裏續航，再次驗證了品質成績。
2018?年，滕氏？500?上市再次領先。而且在價格上比較？400?然後呢。300?有了明顯的探索，產品會從？30?萬元級別方向？25?萬元級沖擊。
2019?年，滕氏？x？此次發布意味著騰勢將采用全新的設計語言和產品矩陣。
丹紮。騰勢產品布局
騰勢？500?生命周期結束後，騰勢？x？會成為品牌的主力車型。未來不排除會有勢頭？s？模型出現。在產品矩陣上，騰勢品牌依然會走中高端路線，奔馳負責設計和品控，比亞迪提供技術和支持。
在氣勢上？300?車型，核心沖壓件來自海外供應商，內飾板材料來自奔馳供應商，進口材料最後全部放在比亞迪坪山工廠？答？區？丹紮。騰勢裝配車間完工。它擁有最高標準的流水線，更嚴格的制造標準，所有線上員工都需要經過壹系列培訓才能上崗。這是騰勢看不到的高標準。
從技術規劃的角度，未來賣什麽？1?年中，騰勢？x？PHEV？是否會繼續采用該版本？DM3.0？技術，EV？版本會用三元鋰電池嗎？500-520?公裏續航。從發展時間節點看，2020-2021？2008年會通過嗎？DM4.0？技術與超級磷酸鐵鋰電池。但是，有壹點需要明確的是，比亞迪提供的技術中，500？公裏是未來？2?2008年的發展標準，比亞迪壹段時間內不會有？SUV？現場提供的不僅僅是工作條件？600?公裏續航的電動汽車技術。
丹紮。騰勢？x？背後的故事
騰勢？x？早在？2014?項目開始於，2017？原型車已於2008年問世。但受限於團隊調整和產品布局改革，騰勢？x？不是用最合適的嗎？2018?2008年該市場的推出被完全推遲？1?超過幾年直到？2019?年份？11?6月份才上線。
研發之初，奔馳設計團隊就對騰勢感興趣。x？重新設計過，立項時的壹個關鍵詞是:創新和質量，但不能偏離成本控制。
所以在定型之前，奔馳設計團隊並沒有以比亞迪唐為藍本，而是從壹張白紙重新設計。前臉和內飾布局都是全新的。但歸根結底，成本控制是每個車企的第壹要務，所以在現有的車型尺寸框架上，奔馳設計團隊把騰勢？x？它成為了壹種全新的模式。
在拖延的壹年多時間裏，滕氏工程師團隊沒有停下腳步，反反復復？DM3.0？Gen.2？然後呢。電子平臺技術尋找創新點。如何讓車輛掉電時的體驗更好，如何讓純電動汽車的能耗更低，是工程團隊的首要任務。
在氣勢上？x？PHEV？版本，最先采用？FSD？自適應阻尼懸架在動態穩定性和舒適性方面有了很大的提高。此外，在傳動軸和電機附近增加了較厚的隔音材料，解決了電機高速時的高頻動態噪音。
內飾方面，所有供應商都來自奔馳渠道。值得壹提的是，奔馳的大部分供應商都是特定的，供應商的檔次都是行業頂尖的。所以妳的勢頭越來越大了？x？在研發的時候，雖然有基於比亞迪旗艦車型唐的血統，但在細節上確實高於比亞迪唐。
在耐久性測試中，騰勢？x？選擇奔馳的測試標準，2018？年底車輛從比亞迪坪山工廠直接運到歐洲各地進行耐久性測試，並在奔馳R&D中心總部進行壹段時間？20?天氣和風洞試驗。妳在線嗎？200?在眾多測試中，騰勢？x？幾乎都順利通過了。
2019?年份？8?6月，在新疆吐魯番也完工了？40?攝氏高溫測試。
妳在線嗎？PP1？狀態完畢。100?壹輛測試車，不止？200?壹個測試工程師，不止？100?萬公裏總裏程測試表。這都是為了什麽？SOP？之前最完整的準備。
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也許在很多人眼裏，騰勢？x？只是升級版的比亞迪唐，但在實際操作中，無論是鈑金所用的材料，還是測試標準，都與車輛息息相關，都來自於行業內高標準的供應商和生產工藝水平。
或許低調的騰勢不應該保持低調，而應該向市場發出強烈的吶喊，告訴大家它鮮為人知的故事。就這樣嗎？丹紮。滕氏
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。