據《日經新聞》10報道，日本官方和民間開始加快新型動力電池——全固態電池的實際應用。豐田計劃在2025年前推出搭載全固態電池的電動汽車，三井金屬也準備生產相關材料。日本政府也在考慮提供數千億日元的補貼。
目前，中國企業在全球動力電池市場占據了很高的份額。在電氣化不可逆轉的趨勢下，日方希望官民合作掌握新壹代電池核心技術的主導權。
日本政府認為，隨著電動汽車的普及，如果繼續目前的產業現狀，電動汽車的大部分核心技術將依賴中國。因此計劃援助日本企業開發全固態電池，並計劃設立2萬億日元的碳減排技術援助基金，為全固態電池的生產和研究提供數千億日元的補貼。
全固態電池是將鋰離子電池的電解液改為固體電解質，不僅可以降低火災風險，提高電池的安全性，還可以將電池的能量密度提高數倍，充電時間僅需10分鐘左右，是目前充電時間的三分之壹。
在日本全固態電池的研發上，豐田目前領先，專利數千項，居世界第壹。豐田計劃於2021年公開搭載全固態電池的原型車，並開始性能測試。目前研發的全固態電池汽車續航裏程為500公裏，是同等條件下搭載鋰離子電池汽車的兩倍多。順應汽車企業的研發趨勢，日本原材料廠商也在加快步伐。三井金屬和楚光計劃在2021年開始生產固體電解質。
日本首相菅義偉於65438年2月4日晚在首相官邸召開記者會。為了在2050年實現碳中和的目標，他計劃設立規模為2萬億日元的基金，為從事電池、氫能等減碳相關技術研發的企業提供援助。菅義偉指出，將設立史無前例的2萬億日元基金，為未來10年繼續挑戰創新技術的企業提供援助。
日本民間研究機構矢野經濟研究所預測，2030年，下壹代電池(包括全固態鋰離子電池、金屬空氣電池等)的全球市場規模。)將大幅擴大至65，438+0，494.0億日元，較2065，438+08年增長約22倍，其中高容量全固態鋰離子電池市場規模最大，預計2030年將達到5687億日元，占整體。
富士經濟(富士？Keizai)預計，2035年，全球全固態鋰電池(全固態電池；包括硫化物、氧化物、聚合物等。)將擴大到2萬億6772億日元，比2065438年的24億日元增加了1114倍。
作為鋰離子電池產業化的第30個年頭，2020年電池技術將進入新的革命周期。目前鋰電池的安全問題還沒有解決，所以固態電池成為下壹代鋰電池技術的方向。目前固態電池的量產產品很少，產業化進程還處於早期，主要包括歐美、日韓和中國。
歐美車企更看重固態電池初創企業。車企通過收購投資的初創企業包括Solid？動力、固體能源？系統、離子？材料、量子？Scape等獲得技術儲備。
日本車企開發固態電池較早。2008年豐田與固態電池創始人伊利卡合作，2019年初與松下合作，加速布局，爭取盡快實現量產。
在韓國，三星SDI正在開發壹種新的固態電池。預計在未來壹到兩年內，使用固態電池技術的智能手機將會問世。LG化學也在研發固態電池技術，並取得了不錯的進展，達到了和三星差不多的水平。
雖然中國起步較晚，但越來越多的科研院所和電池企業參與其中，包括中科院化學所、中科院寧波材料所、贛鋒鋰業、當代安普科技有限公司、比亞迪等。
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