奇瑞這個坑，到底有多深？
外界原以為奇瑞混改已經塵埃落定，然而昨天卻又出波瀾。12月10日，有媒體報道稱，壹年前斥資196億元入主奇瑞的青島五道口基金，目前正在尋求融資重組。
據接近交易人士的消息，以51%股份控股奇瑞控股並直接持股其旗下奇瑞汽車18.52%的青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥），在支付近百億收購款後無力解決後續100多億元資金問題，目前正尋求60億元規模的融資重組。
“不存在重新融資。”奇瑞控股副董事長、奇瑞汽車副董事長周建民對外表示：“類似傳言今年6月份就出現過，但信息沒有經過包括奇瑞方、青島國資方、青島五道口方等任何壹方核實，是不屬實的……奇瑞汽車和奇瑞控股的混改進行順利。”
青島五道口方面稱報道的消息並不屬實：“我們沒有任何新的融資計劃，收購奇瑞的資金也已全部付清。”
雖然奇瑞和青島五道口方面否認了重新融資並強調此前的資金已經結清，但有分析人士指出，對於是否還需100億元後續資金的問題，並未看到正面回復。
自去年12月青島五道口入局以來，奇瑞混改的進程可謂磕磕絆絆。
今年初，奇瑞混改壹度淡出了公眾的視線。直到今年5月的兩會期間，尹同躍才再次談及混改，他當時表示：“混改還沒有完成，要到今年8月底，現在還在過程當中。”
可到了6月，有消息稱青島五道口的第三期50億元資金尚未到位。7月，奇瑞控股的最終受益人則從山東省國資委變更為蕪湖市國資委。在此期間奇瑞的債務問題也浮出水面。蕪湖市建設投資有限公司公布的數據顯示，2019年，奇瑞控股的負債總額已達738.8億元。這壹連串的消息不禁讓外界猜測奇瑞混改或生變數。
直到9月，奇瑞混改才終於宣告塵埃落地。9月10日，奇瑞控股對外表示：奇瑞增資擴股項目已於2019年底順利摘牌，相關的股權交易也已完成，目前正按照既定程序推進後續工作。
但外界註意到，奇瑞宣布混改完成的時間已經觸及“臨界點”。因為根據雙方協議，青島五道口要在協議生效的270個工作日，也就是今年9月以前支付全部投資款項給奇瑞。不過雖然“涉險”，但奇瑞混改總算“過關。”
然而，此次青島五道口尋求融資重組的消息，又讓奇瑞走上了風口浪尖。
目前，奇瑞的處境並不樂觀，首先是混改疑雲尚未徹底消散；其次是銷量下滑，根據中國汽車工業協會的數據，今年前十壹個月，奇瑞銷量同比下滑7%，遠高於行業平均值2.9%；最後，電氣化轉型讓奇瑞壓力倍增。在不久前舉辦的烏鎮互聯網大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍慨嘆：“我是壹個代表舊時代的老人，做傳統汽車的慣性太大……時代正在把我拋棄，太快了。”
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